Repülési fáradtság tapasztalt pilóták

A kísérleti fáradtság évek óta igazi probléma. A légi jármű pilótái, valamint a rakomány, a vállalati és a charter pilóták a munka közbeni fáradtsággal szembesülhetnek. Míg a pilótafáradtság gyakori és figyelmen kívül hagyható, a légiközlekedés biztonsága nagyon aggasztó veszélyt jelent, és komolyan kell venni.

A szabályozó ügynökségek, a pilóták és a szakszervezetek, valamint a repülőgép-üzemeltetők között hosszú távú vita folyik a kísérleti fáradtsággal kapcsolatos kérdésekben. Ma a kérdés még mindig vitatott, mivel az ipar megpróbál közös megoldást találni a fáradtsághoz kapcsolódó kockázatok csökkentésére.

A kísérleti fáradtság problémája

A pilótafáradás valódi probléma volt a légi közlekedés kezdete óta. Charles Lindbergh azért küzdött, hogy ébren maradjon a rekordos 33,5 órás transzatlanti járata New Yorkból Párizsba a Szent Lélek szellemében. A hosszú távú pilóták arról számoltak be, hogy elaludtak a kontrolloknál. Az éjszakai arcfáradást okozó rakomány pilóták a test természetes belső órájának kihívása miatt.

A Lindbergh-járat nagyszerű példát jelent a mai valódi kérdésre - a fáradtság elfogadható kockázatot jelent, és nem elég hiteles. Lindbergh New Yorkból Párizsba repült anélkül, hogy elaludt volna. Hasonlóképpen, a pilóták ma is elszabadulnak a fáradt repülésből.

Ha megkérdez egy átlagos pilótát, hogy mennyi alvás van a repülés előtti éjszaka, valószínűleg az átlagos amerikaihoz hasonlóan, ami körülbelül hat és fél óra. Lehet, hogy elfogadható mennyiségű alvás van, ha asztali munkát végez.

De a pilóta 10 órás munkanapja, a hosszú ingázások, a hosszú járatok, a szörnyű repülőtéri étrendek, a repülőtéri társalgók hosszú lefejtései és a potenciális jet-lag további stresszorai növelik a pilóták működési kockázatait.

Még egy dolog: a pilóták, mint mindenki más, egyedülálló családi helyzetekkel, pénzügyi stresszel és más, a munkán kívüli életstresszekkel szembesülnek. Általában az átlagos pilóta fizikailag, szellemileg és érzelmileg kimerülhet, amikor az ellenőrzést végzi. De időről időre a repülőgép incidens nélkül felszáll és leszáll, így a légiközlekedési világban valamivel szociálisan elfogadható kockázatot jelent.

Okoz

Nyilvánvaló, hogy a fáradtságot az alváshiány okozza. De ez nem mindig olyan egyszerű. Akutan nyilvánvalóvá válhat, mint például, miután egy futó befejezte a maratont, vagy idővel, amit kiégésként ismerünk. Íme néhány konkrét oka a fáradtságnak:

• A minőségi alvás hiánya
• Alvási zavarok
• A cirkadián ritmus megszakítása
• Mentális vagy érzelmi stressz (például családi problémák, szorongás, vagy a feszültség ellenőrzése)
• Fizikai erőfeszítés, például nehéz edzés
• Szegény egészség, beleértve a kiszáradást vagy a rossz étrendet

Pontosabban, a pilóták fáradtságát a következő okok okozhatják:

• Az ingázás: néhány pilóta 2-3 órával korábban megkezdi a napot, mint mások, hogy utazhassanak a munkába. Néhánynak nagy távolságra kell vezetnie a repülőtértől; gyakrabban, egy pilóta ingázása azért van, mert egyáltalán nem lakik az otthoni bázisa közelében, és egy másik repülőtérről kell repülnie, és órát kell hozzáadnia a nap kezdetéhez.
• Terhelések a repülőtereken: néha a pilótáknak 12 órás leszállásuk lesz egy repülőtéren, ahol pihenni kívánnak. Ehelyett néhányan úgy döntenek, hogy nem alszanak, vagy egyébként nem tud aludni. TV-t néznek, ellenőrzik az e-maileket, vagy utolérik a régi barátokkal, és néhány órányi alvást kaphatnak, mielőtt a következő járatuk indul.

• Jet-lag: A távolsági pilótáknál nyilvánvalóbb a jet-lag nagy probléma, amikor a pilóta fáradtságot okoz. A legtöbb üzemeltető bőséges időt biztosít a pilóták számára, hogy alkalmazkodjanak a jet lag-hoz, de a test a stressz után megy keresztül, amikor a cirkadián ritmusa megszakad, így a pilóták számára nehéz lesz aludni, amikor szükségük van, és nehezen tudják ébren maradni, amikor szükségük van nak nek.
• Éjszakai repülés: A teherszállító pilóták különösen a fáradtságot az éjszakai hosszú útvonalak repülésénél fogva kezelik, mivel a szervezet természetes cirkadián ritmusa kiegyensúlyozatlan. Ez különösen igaz azokra a pilótákra, akiknek különböző ütemtervei vannak, vagy naponta és éjszakánként váltakoznak.

• Monoton feladatok: Az ugyanazon repülőtereken ugyanazon repülőtereken naponta ugyanazon repülőgépen közlekedő pilóták hajlamosak az unalom fáradtságára.

Tünetek

• Elalvás
• ásító
• Szegény látásélesség
• „Lassú” vagy „álmos” érzés
• Csökkent reakcióidő
• Csökkent koncentráció

Hatások

• Motiváció hiánya
• A feladatok gyenge teljesítése
• Feledékenység
• Szegény ítélet
• Csökkent döntéshozatali készségek, beleértve a kiütés döntéseit vagy egyáltalán nem hoztak döntést
• A pilótafáradás végső kockázata a repülőgép balesete és a lehetséges halálesetek, mint például a 2009 elején bekövetkezett Colgan Air-összeomlás.

Kilenc órát a 33 órás repülésébe Charles Lindbergh írta naplójában, hogy "… semmi élet nem érhető el, elég kívánatos, mint az alvás." Továbbra is feljegyzi, hogy milyen sok fáradtság következett be a repülése során, beleértve a nyitott szemekkel elaludt, és a repülőgépe megszűnését.

A fáradtság nagyon komoly problémát jelent a személyzet számára. Míg az FAA és a légiforgalmi szolgáltatók segíthetnek enyhíteni a pilótafáradás kockázatát az oktatás, a repülési órák korlátozásai és más fáradtságkezelési programok révén, a fáradtságkezelés végső felelőssége a pilóták magában áll.