Repülőgép madarak: növekvő veszély

A madárütések növekvő veszélyt jelentenek a repülőgép-üzemeltetők és a pilóták számára. Az FAA szerint az Egyesült Államokban 1990 és 2013 között 142 000 vadállat-sztrájk volt (97% -a madarakból eredő), és 25 embert öltek meg és 279-et megsérültek. 1988 óta legalább 255 embert öltek meg a madárütések következtében. Bár a madárütések meglehetősen alacsony kockázatot jelentenek, egyre nagyobb veszélyt jelentenek, hogy az FAA és más iparági csoportok keményen dolgoznak, hogy enyhítsék.

Csoda a Hudsonon

Talán a madárcsapásból eredő leghíresebb repülőgép-baleset az US Airways 1549-es járata, amely csak két perccel a LaGuardiaból való távozás után a Hudson-folyóba szállt. A Chelsey "Sully" Sullenberger által vezérelt A320-as kettős motorhibát tapasztalt egy madárállományt ütött. A repülőgép biztonságosan elszállt a Hudson-folyóba, és a fedélzeten mindenki megmaradt. Az US Airways 1549-es járata figyelemre méltó történet, mert a legénység tagjainak cselekedetei megmentették mindazok életét, akik a repülőgép fedélzetén tartózkodnak, de a madarak nem szokatlanak, és sok repülőgép minden évben megsérül, miután a madarak beléptek belőle.

Egyedül az Egyesült Államokban évente mintegy 10 000 vadvilág-sztrájk van, ami több százmillió dollárt okoz a repülőgépek kárára.

Bird Strike

A madárütés akkor következik be, amikor egy madár ütközik egy mesterséges repülőobjektummal, mint egy repülőgép vagy helikopter. A madárütések általában alacsony magasságú repülések, felszállások és leszállások során fordulnak elő. A madár sztrájk nagyon súlyos károkat okozhat a repülőgép szerkezetében, és lenyelve, egy repülőgép motorja vagy motorja. A legtöbb madárütés libákkal vagy sirályokkal jár, és a legtöbb, bár nem halálos kimenetelű, súlyos károkat okoz a repülőgépnek és / vagy motorjainak.

Miért olyan veszélyes a madarak a repülőgépekre

Az USA madárstrike bizottsága szerint minden évben növekszik a madárütések száma. Egy repülőgépet ütő madár minden bizonnyal kárt okoz, gyakran nem elég ahhoz, hogy vészhelyzetet vagy sérülést okozzon a személyzetnek vagy az utasoknak. De attól függően, hogy mekkora a madár, és hol hat a repülőgépre, a károsodás egy kis folttól a törött szélvédőig terjedhet, vagy a teljes motorhiba. Az US Airways 1549-es járat esetében a sérülés egynél több motort is érinthet, és bár ritka, repülés közbeni vészhelyzetet vagy leállást okozhat.

Mi történik a megakadályozásuk érdekében

A vadvilág-gazdálkodás aktívan részt vesz minden repülőtér üzemeltetési tervezésében. A repülőterek aktív szerepet töltenek be a madarak és más vadon élő állatok elhagyásában az élőhelyek manipulációján keresztül, mint például a fák eltávolítása, a fű levágása, a hangos zajok használata, mint az ágyúk, és a ragadozó madarak bevezetése, amelyek vizuális visszatartó hatásúak lehetnek a sirályok elrettentésére. vagy liba.

A helyi repülőtéri vadvilág-gazdálkodási programok mellett az FAA egy vadvilág-csökkentési tervet is tartalmaz, amely az irányításra, a kutatásra és a repülőtér-menedzserek és más iparági szereplők oktatására összpontosít.

A Bird Strike Committee USA nevű csoportot egy irányítóbizottság irányítja, beleértve az FAA, az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériuma, a Védelmi Minisztérium és az állami és magánszervezetek tagjait. A Bird Strike USA erőforrásokat biztosít és elősegíti a madárütésekkel kapcsolatos információk megosztását az Egyesült Államokban.

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma az Egyesült Államok légierőivel és az FAA-val együtt egyesítette a madárveszély-tanácsadó rendszert, amely madárelhárítási modellt használ a madarak sztrájk kockázatának felmérésére bizonyos repülőtereken és alacsony szintű katonai képzési útvonalakon.

Végül a Bird / Wildlife Aircraft Strike Hazard (BASH) megelőző programot a légierő és a haditengerészet a madárütések kockázatának további csökkentésére használja.