A kezdet és a jövő légi Wifi
Akkezdet Phiai | Akkezdet | HD szöveggel
Tartalomjegyzék:
- Azok a vállalatok, amelyek a kezdetektől a levegőben lévő Wifi-t kínálták
- A légitársaság, amelyik volt az első regisztráló
- Az internetszolgáltatást kínáló repülőgépek száma
- A Wifi képességek egy repülőgépre történő felvételének követelményei
- A nagysebességű internetszolgáltatás elérhetősége üzleti fúvókákon
- A telepítés költsége
- Miért maradt néhány légitársaság a Wifi nyújtásában
- A fuvarozók korlátozásai
- Repülőgépes hívások és a jövő
A légi járművek elárasztották a légi közlekedést. A felmérések szerint a repülés közbeni wi-fi szolgáltatás az első számú jellemzője, amit a gyakori szórólapok akarnak repülni. A jó hír az, hogy a szolgáltatás bevételi lehetőségeket teremt a légitársaságok, a gyártók, a magángépjárművek üzemeltetői és a karbantartási üzletek számára. Itt van egy gyors áttekintés a szélessávú és a 41 000 méteres szélessávokról.
Azok a vállalatok, amelyek a kezdetektől a levegőben lévő Wifi-t kínálták
A Broomfield, a Colorado-alapú Aircell, amelyet később a Gogo vásárolt és a Gogo Business Aviation néven jegyezte, 2006-ban kizárólagos engedélyt kapott a Federal Communications Commission (FCC) és a Federal Aviation Administration (FAA) által a repülés közbeni szélessávú szolgáltatás nyújtására. Ugyanebben az évben a cégek ingyenes wifi szolgáltatásokat kezdtek kínálni.
A légitársaság, amelyik volt az első regisztráló
A legtöbb amerikai egyesült államokbeli fuvarozó legalább néhány repülőgépe internetes szolgáltatást kínál. Minden AirTran és Virgin America járat szélessávú, míg az Air Canada, Alaska, Delta, United és US Airways repülőgépek közül választhat. A Frontier szerződése alatt áll a teljes flotta felszerelése.
Az internetszolgáltatást kínáló repülőgépek száma
Az Aircell szerint 1015 észak-amerikai repülőgép repülés közbeni wifi-t kínál, több hetente.
A Wifi képességek egy repülőgépre történő felvételének követelményei
A telepítés csak nyolc órát és alkar méretű külső antennát igényel. A teljes rendszer súlya kevesebb, mint 125 font, így kevés, ha bármilyen hatása van a repülőgép teljesítményére vagy az üzemanyag-fogyasztásra.
A nagysebességű internetszolgáltatás elérhetősége üzleti fúvókákon
Igen. Országos üzemeltetők, mint például a NetJets, a XOJet és a Flexjet hozzáadják a Gogo repülés közbeni wifi szolgáltatásait a flottájukhoz, míg a Dassault Falcon Jet, a Cessna és a Hawker Beechcraft az újonnan gyártott fúvókákon kínálják a rendszert. A legtöbb meglévő repülőgép utólag felszerelhető wifi-re.
A telepítés költsége
A repülőgép wifi-ára megközelítőleg 100 000 dollár repülőgépenként. A légitársaság az Aircell-el való bevétel megosztásával visszafizeti ezt a költséget. A legtöbb privát sugárhajtású üzemeltető a szolgáltatást biztosítja az ismétlődő üzlet biztosítására, de nem osztja meg a bevételeket.
Miért maradt néhány légitársaság a Wifi nyújtásában
Senki sem tudja biztosan. A JetBlue 2007-ben élt az élő DirecTV szolgáltatással, és kísérletezett ingyenes repülési e-mailben, IM-ben és internet-hozzáféréssel, és végül bejelentette, hogy 2010-ben felkészíti flottáját. korlátozott számú repülőgépen.
A fuvarozók korlátozásai
A sávszélesség-korlátozások miatt tilos a VOIP-hívások, mint például a Skype, mint az élő videó és az audio streaming. A légitársaságok is korlátozhatják az utasokat sértő tartalmakat, bár az utazókat jelenleg korlátozzák főleg a tisztesség és érzés.
Repülőgépes hívások és a jövő
Annak ellenére, hogy a légi szélessávú hálózatok sikeresek, az utasok valószínűleg nem fognak hamarosan mobiltelefonhívásokat kezdeményezni, és ez valószínűleg jó hír a legtöbb ember számára. Az FAA és az FCC továbbra is abban állnak, hogy a pályázók legyenek a légi forgalomban lévő mobilszolgáltatások. A levegőben levő wifi szolgáltatás a jövő hulláma. Annyi ügyfélszükséglet mellett a telepítést késleltető fuvarozók jelentős kockázattal járnak.
Szövetségi légiközlekedési marsall munkaköri leírás: Fizetés, készségek és több
A szövetségi légierő segíti az égbolt biztonságát az ellenséges cselekmények és támadások elleni kereskedelmi járatok utasainak és személyzetének védelmében.
Haditengerészeti osztályba sorolt osztályozási kódok - Repülési kezdet
Az NEC kódok azonosítanak egy nem minősített, széleskörű készséget, tudást, alkalmasságot vagy minősítést, amelyet dokumentálni kell.
A különbség egy önéletrajz és egy önéletrajz között
Az önéletrajz és az önéletrajz közötti különbség, mi a önéletrajz, mi az önéletrajz, mikor kell mindegyiket használni, milyen tartalommal kell rendelkeznie, és tanácsot adni mindkettő írásához.
