Marine Corps Crew vezetők munkaköri leírása

A repülés előtt, a repülés során és a repülés után is van egy tengerész, aki felelős a légi jármű karbantartásáért, annak biztonságáért és repülés közbeni karbantartásáért - a személyzet vezetőjével.

Kik a legénység vezetői?

A CH-53E Super Stallionok vezetői felelősek a légi járművek jó közérzetéért, valamint a fedélzeten lévő pilóták környezetének megfigyeléséért.

"A legénység vezetői a helikopteres eskadrészek felsorolt ​​karbantartói és szórólapjai" - mondta Eric C. Palmer kapitány, a NATOPS-tiszt, a Marine Heavy Helicopter Squadron 361, a Marine Aircraft Group 16, a 3. tengeri repülőgép szárny. "Ők gondoskodnak az összes feladatról, amit a pilóták nem rendelkeznek, ami minden a repülőgép hátulján található."

A személyzetfőnökök a pilóta útjában látják az akadályokat, mivel a pilóta nem láthat több mint 180 fokot a repülőgép orrától.

"A CH-53 nem rendelkezik a legjobb nézettel körülötte, ezért a repülés során a legénység vezetőjének szemét és fülét kell támaszkodnunk" - mondta Palmer, egy Endwell, N.Y. "Képes látni a dolgokat, amiket a pilóta nem tud valójában a legénység egyik legnagyobb segédeszköze."

Lance Cpl szerint. D. L. Chewey, a személyzet vezetője, a HMH-361, egy kicsit tudniuk kell mindent a repülőgép fedélzetén.

"A személyzet vezetői kötelesek megérinteni a repülőgép minden aspektusát," mondta a Stilwell, az Okla. "Meg kell ismernünk a korlátait. Tudnunk kell a korlátjainkat.

"Amikor repülünk, mindannyiunknak van egy küldetésünk" - tette hozzá Chewey. "Küldetésünk egy csapat, mint egy csapat. A pilóta és társpilóta van. Az egyik repülni fog, a másik pedig navigálni fog. Ekkor van egy legénységvezető, aki maga fogja figyelni és hallgatni a helikoptert. légijármű, és pótolhatatlan szerepet játszunk."

Ugyanakkor a legénység vezetőjének munkája, mint minden munkakör, egy kicsit megváltozik a telepítéskor.

"A telepítés közben mindig készenléti állapotban vagyunk" - mondta Cpl. Fidel R. Florez, a személyzet vezetője, HMH-361. „Ami a személyi különbségeket illeti az őrnagyon vagy Irakban való tartózkodás között, ott van a páncélunk, a fegyverünk és az oldalsó fegyverünk, és ez egy kicsit stresszesebb is lehet.

"Itt van körülbelül négy-öt óra, hogy felkészüljünk a repülésre" - tette hozzá az őshonos Anthony, N.M. - Ott van egy kicsit több, mint egy óra, hogy felkészüljünk arra a repülésre, amely bármikor felmerülhet.

Palmer szerint a legénység vezetői az eredeti feladataik mellett további feladatokat is vállalnak.

"A pilóta biztonságos üzemeltetésének feladata, hogy a repülőgépet biztonságosan segítsék, ugyanaz lesz a telepítés során" - mondta Palmer. "Kiegészítő feladataik vannak, mint például az ellenségek szemében tartása. Az 50-ös kaliberű géppuskákat is működtetik."

A személyzet vezetőjének általános jelentősége nem mindig figyelhető meg, mondta Palmer.

"A legénység vezetői feltétlenül szükségesek" - mondta Palmer. "Sok dolgot csinálnak a repülőgép hátulján, amit a pilóták önmagukban vállaltak maguknak. Rendszeres ismeretekkel rendelkeznek a légi járművekről, és elengedhetetlen, felbecsülhetetlen része a CH-53 légijárműnek."

szerző: Lance Cpl. James B. Hoke