Repülőgép-kölcsönzés: Hobbs Time vs. Tach Time

A pilóták számára egy határozott szerelem-gyűlölet kapcsolat van a repülőgép Hobbs-mérőjével. De mi van Tach idővel? És mi a különbség a Hobbs és a Tach idő között?

Hobbs Meter

A Hobbs-mérő egy kis számú szám a repülőgép pilótafülkéjében, amely a pilótáknak elmondja, hogy hány órát futtat a mérnök, a főkapcsoló. Hadd magyarázzam.

Mivel a pilóták a repülési óra óránkénti díját számítják fel, a Hobbs-mérő jellemzően reprezentálja a repülőgép bérlése során eltöltött pénzt. A Hobbs-mérőn lévő számok minden átkapcsolása több pénzt jelent a zsebéből.

De a pilóták a képzésben és más pilótáknál, akik a repülési időt építik, a Hobbs-mérő azt is elmondja nekik, hogy hány órát kell bejelentkezni. Egy alacsonyabb Hobbs idő a repülés végén megmentheti a hallgatói pilóta pénzt, de a magasabb Hobbs idő azt jelenti, hogy a hallgatónak több órát kell bejelentenie, hogy megfeleljen a képzési követelményeknek, vagy több időt szánjon. Ez a szerelem-gyűlölet kapcsolat ismét.

A tapasztalt pilóták a kereskedelem néhány trükkjét ismerik, amikor a Hobbs-idő megtakarításáról van szó - mintha nem indítanánk a repülőgép-motort, amíg az összes lehetséges ellenőrző listát nem sikerült befejezni, és amíg nem szükséges a repüléshez. Valószínűleg soha nem látni fog egy pilótát, hogy elindítsa a motort, majd üljön a rámpán, amely a térképeket rendezi, vagy tervezi az útvonalát. Hát, nem valószínű, hogy egy tapasztalt pilótát látja ezt. Nem, a pilóták általában meggyőződnek arról, hogy teljesítenek minden lehetséges elemet előtt a motor elindul, mindez időt és pénzt takarít meg!

De várj, mi van a Master kapcsolóval? Azt hittem, hogy a Hobbs ideje futott, amikor a fő kapcsoló be volt kapcsolva? Ez lehet a helyzet is, ha a szerelő a Hobbs-mérőt a fő kapcsolóra kapcsolta. Tehát érdemes érdeklődni arról, hogy mielőtt kiadna, ha ez a téma számít Önnek.

Itt van a különbség

A kis repülőgépek Hobbs-mérője egy kis szám, amely egy olajnyomás-kapcsolóhoz vagy a tésztához vagy a generátorhoz van csatlakoztatva (tehát a Hobbs időfigyelésének fő módszere). A Hobbs-mérő akkor aktiválódik, amikor a motor fut (vagy ha az akkumulátor / generátor kapcsoló be van kapcsolva), és segít kiszámítani az órát és a tizedet.

Ki használja a Tachot?

A tach idő hasonló a Hobbs időhöz, ahelyett, hogy a tényleges üzemórát az olajnyomás vagy a generátor aktiválásával mérné, a Tach idő méri a motor fordulatszámát. Ez azt jelenti, hogy a Tach idő cikluson keresztül lassabb a tétlen és alacsony fojtószelep beállításnál, és gyorsabb a nagyobb teljesítményű beállításoknál.

A tach idő a karbantartási célú motoridő naplózásának előnyben részesített módja, és bizonyos repülési iskolákban is használják bérleti díjként. A Tach idő használata arra ösztönzi a diákokat és a repülőgép-bérbeadókat, hogy a nagyobb teljesítmény helyett alacsonyabb teljesítmény-beállításokat használjanak, ami a motoroknál könnyebb és üzemanyag-hatékonyabb.

Ki használja a Hobbot?

Az FBO-k és a repülőtéri iskolák többsége a Hobbs-időt használja az órás repülőgép-bérleti díj és a karbantartási célú Tach-idő megfizetésére. Egyes FBO-k és a repülő klubok még mindig használják a Tach-időt. Az általános légi járművek esetében a Hobbs és a Tach idő közötti különbség akár 20 százalék.

Ha repülőgépet bérel magán pilóták és más ügyfelek számára, a legtöbb FBO megköveteli, hogy írjon alá egy űrlapot a Hobbs és / vagy a Tach idők kezdetével és befejezésével. Az FBO munkatársai a megfelelő időben (általában Hobbs) számolnak fel, és a Hobbs idejét használják a repülési órák naplóba való felvételéhez.