Miért nincs még repülő autók?

Teszünk egy embert a Holdra. Szöveges üzeneteket küldünk világszerte. Elsajátítottuk a hideg fúziót. Oké, szóval ez egy csalódás volt …

De a repülőgépek felépítésére tett számos kísérlet többnyire meglepetésnek, vagy legalábbis olyan fantasztikus álmoknak tűnt, amelyek kudarcot vallottak. És ha még nem sikerült, akkor úgy tűnik, mintha állandóan fejlődési szakaszban lennének, vagy valamilyen jóváhagyásra várnak.

Akkor miért nem rendelkezünk még repülő autókkal? Mindenki egyet akar, igaz? Mindannyian szeretnénk kijutni a garázsunkba, kigyulladni az autónkat, vezetni egy kifutópályára, hajtsa ki a szárnyakat, elindítani az égbe, repülni az országban, landolni egy kifutópályára, hajtsa fel a szárnyakat, vagy dobjon le lefelé a kerekek, és menjen tovább, hogy meglátogassa a rokonokat, vagy részt vegyen az ülésen vagy nyaraláson a strandon. A kommunikációs üzletágban az utolsó mérföldről beszélünk, a rézhuzal utolsó szakaszáról, amely az internetet vagy a kábeltelevíziót vagy a telefont a házunkba hozza.

Ez az utolsó mérföld, ami az elmúlt néhány száz métert olyan nehéz és drága elérni. Ez a piszkos kis titok a személyi légi szállításról. Csak a kifutópályára jutunk, és a kifutópálya nem ott van, ahová el akarunk menni. A strandra vagy a szállodába vagy az irodába akarunk menni.

De nem igazán akarjuk őket, végül …

Természetesen egy repülő autó nagyon jól hangzik. De mikor jön le, az egy olyan repülő autó ötlete, amit a legtöbb ember szeret. Ez idilli. Hatékonynak tűnik. És egy furcsa kozmikus Jetsons-stílusban, talán egy kicsit romantikus. De amikor ez jön le, ez egy játék, és ez egy játék, amely elveszti vonzerejét, amikor sokan megtudják, hogy milyen költségeket és követelményeket tulajdonítanak a tulajdonosnak, a szabályokat, amelyek a hajót vagy a medencét, néhány embert csak észre, hogy valószínűleg nem fogják használni.

A repülőgépek tervei (mindeddig egyébként) mindig szörnyű autókat és crappy repülőgépeket készítettek. Mint autó, ez nem olyan nagy. A Terrafugia Transition például hátsó kerék meghajtású, szörnyű láthatósággal rendelkezik, és nem éri el a 70 mérföldet óránként. Nem igazán volt autónak tervezve. És a közel 300 000 dolláros árért vásárolhat egy Ferrari F12-et, és szórakoztatóbb lehet.

És repülőgépként a repülő autó lassú és ügyetlen. Nem volt igazán repülőgép. Szóval mindkettőnk a legrosszabb. 300 000 dollárért megvásárolhatja a közös egymotoros repülőgépeket (például az SR22-et), amelyek a feleséget és a gyerekeket, a kutyát, a sífelszerelést és az összes poggyászt egy hetes vakációra helyezik. És sokkal gyorsabb leszel.

Vannak repülőgép- és jármű-tanúsítási kérdések…

Tehát ott van a kereslet, gondoljuk. És a tervezők dolgoztak olyan repülőgépek építésében, mint a Transition és a Pal V. De hogyan tervezzük meg pontosan az autót, amely megfelel az összes járműszabályzatnak, valamint a repülőgép-tanúsításra vonatkozó szövetségi légiközlekedési előírásoknak? Ez nem könnyű feladat, és végül azt jelenti, hogy legalább egy pillanatra a repülő autók komoly árcédulával érkeznek. A légiközlekedési ágazat megpróbálta besorolni ezeket a repülőgépeket - az átmenetet - specifikusnak, mint a könnyű sport légi járművet, vagy LSA repülőgépet, amely mind a repülőgép, mind a pilóta számára követelményeket tartalmaz.

Egy könnyű sport repülőgépnek egy nyomásmentes egymotoros dugattyús repülőgépnek kell lennie, nem lehet több mint 1320 font, és maximális sebessége 120 csomó. Rögzített fogaskerékkel és rögzített szögű légcsavarral kell rendelkeznie. (Autó gumiabroncsok vagy repülőgép gumiabroncsok? Mit csinálsz a légcsavarral, amikor autóval akarsz járni? Van légzsák? Vagy egy ejtőernyő, mint a Cirrus SR22?)

Ezenkívül a könnyű sport repülőgépek legfeljebb két utasra korlátozódnak, ezért ki kell választania, hogy melyik kölyköt szeretné magával vinni a strandra. És nincs sok hely a poggyász számára. Gyakorlatilag ez egy szörnyű ötlet. De ez egy játék.

A könnyű sport repülőgépek tanúsítása egyébként úgy lett megtervezve, hogy ösztönözze az általános légi közlekedési ágazat növekedését a repülőjegyek megfizethetőbbé tételével, és egy olyan repülőgép-kategória létrehozásával, amely immunis lenne az erős repülőgép-tanúsítási szabványokkal szemben. függ. A könnyű sport repülőgép-kategória megkönnyítené az emberek számára, hogy kevesebb pénzügyi terhet jelentenek a pilóták számára. De az iparág ezen része erre a napra nem sikerült. Sok új LSA-t terveztek és építettek, de ez nem történt meg.

Különböző okokból ez az iparág könnyű sportágazata csak nem tudott felszállni, és sokan alig használt könnyű sport repülőgépek állnak rendelkezésre a piacon.

De vissza a repülő autókhoz. Egy repüléshez igazolt autó megszerzése lehetetlennek tűnik, de a Terrafugia könyörtelen emberei még mindig dolgoznak rajta: Az átmenet jelenleg a szövetségi istenek és az automatikus szabályozók jóváhagyását várja.

És vannak kísérleti tanúsítási kérdések …

A könnyű sport repülőgép dolog nagyszerű, de az ilyen típusú repülőgépek (repülőgépek, repülőgépek) sportpilótát igényelnek, és a sportpilóta tanúsítványnak van korlátozása. Tehát még egy fantasztikus új repülőgéppel és egy új, új sportpilóta tanúsítvánnyal is rendelkezik, a személy még mindig nem engedheti meg, hogy bárhol repüljen.

Ahhoz, hogy sportpilótává váljon, köteles az FAA írásbeli vizsgáját elvégezni, legalább 20 órányi utasítást kapni egy repülési oktatótól, és egy „check ride” -t kell vennie egy FAA kijelölt vizsgálóval. (Még egy kihívás, hogy hány kísérleti vizsgáztató hajlandó lesz lebegni egy repülő kocsiba, amiről nem tudnak semmit?)

A sportpilótáknak rendelkezniük kell egy harmadik osztályú repülési orvosi bizonyítvánnyal is (a vezetői engedélyt a repülési orvosi bizonyítvány helyett lehet használni, amennyiben a pilótát korábban nem utasították el orvosi igazolással, és nincs egészségügyi állapota amely befolyásolná a repülés biztonságát vagy pilóta a parancsnoki feladatokban.)

A sportpilóták nem tudnak repülni az üzlet előmozdításában (bocsánat, üzletemberek), és nem szállíthatnak utasokat kártérítésre vagy bérletre. Nem tudnak repülni 10 000 méteres MSL fölé, és csak a belföldi (nem nemzetközi) napi járatokra korlátozódnak.

És akkor vannak légtér kérdések …

Végül, az FAA felelőssége, hogy a légtérünket biztonságban tartsuk, és ha el tudsz képzelni egy csomó repülő autót, egy csomó drone mellett, a szokásos helikopterekkel, fix szárnyú repülőgépekkel, hőlégballonokkal, vitorlázókkal és RC-vel. repülőgépek, az alacsony magasságú légtér kissé kaotikus.

Ahhoz, hogy biztonságos és hatékony legyen, az FAA-nak meg kell terveznie, hogy a repülőgépeket a jelenlegi légtérprofilba zökkenőmentesen illessze be, és ez azt jelenti, hogy a repülőgépeknek rendelkezniük kell a megfelelő felszereléssel (mint az ADS-B), hogy hozzáférjenek az adott légtérhez, vagy repülőtereken.

De vége, amíg Larry Page nem mondja …

Nagyon sok oka van annak, hogy még nem rendelkezünk repülőgépekkel a nagyközönség számára.

De a pesszimizmus félre van véve, van okunk azt hinni, hogy a varázslatos repülőgépkeresés még nem történt meg. A Google társalapítója, Larry Page a közelmúltban pletykált, hogy több mint 100 millió dollárt fektetett be egy repülő autós indításba, amelyet Zee.Aero-nak hívnak. A Toyota 2014-ben szabadalmaztatott egy olyan repülőgép-változatra, amely egy halmozott szárnyakat tartalmaz, amelyek az autó alatt csúsznak. Rajta.