Hogyan kell értelmezni a repülőtér Windsockot

A széllökés, az időtlen szerelvény minden repülőtéren fontos információkat nyújt a pilóták számára. Szükséges, hogy a repülőgép a szélbe kerüljön, és elkerülje a leszállást egy hátsó szélrel. Ezen túlmenően, minden légi jármű rendelkezik egy maximálisan hitelesített keresztirányú alkatrésszel - olyan szélsebességgel, amelyen a repülés veszélyessé válik egy bizonyos szélességi összetevő felett. Mint ilyen, fontos, hogy a pilóták gyors és egyszerű módon meghatározzák a szélsebességet és az irányt a leszállás előtt - mint a széllökés.

A legtöbb szélvédő úgy van kialakítva, hogy a szél felé forduljon, ha a szélsebesség nagyobb, mint három csomó. A 15 csomó és annál nagyobb szélsebesség esetén a széllökés teljes mértékben ki lesz húzva, és az ellenkező irányba mutat, amikor a szél fúj. (Ha a szélcsúcs kúpos vége északi irányba mutat, a szél délről jön.) Ezzel a tudással feltételezhetjük, hogy ha a széllökés félúton van, a szél körülbelül 7 csomó lehet.

Bizonyos ellenőrizetlen repülőtereken és repülőtereken a széllovas az egyetlen jel, amit a szél csinál. A legtöbb repülőtéren van egy automata időjárási megfigyelő rendszer (AWOS) vagy egy automatikus terminál információs rendszer (ATIS), amelyek mindegyike szélsebességet és irányadatokat kínál a terepen elhelyezett anemométerből vagy érzékelőből. Az anemométer vagy más szenzorok helyszínen való elhelyezkedése, a szélvédő adatokkal együtt, segít meghatározni a szél irányát és sebességét a mező különböző helyszínein.

Forrás: FAA AC-150 / 5345-27D