Ismerje meg a légsebesség-jelzőt

A repülőgép sebességét csomókban vagy mérföldben óránként mérik egy légsebesség-kijelzőn a repülőgép pilótafülkéjében. A légsebesség-indikátor az egyik alapvető repülőgép-műszer, és fontos a pilóták számára, mivel a biztonságos üzemeltetési sebességek betartása elengedhetetlen. Minden repülőgépnek saját meghatározott sebessége van, amit a pilótának tudnia kell. A pilótáknak tudniuk kell a sebességet, amellyel a repülőgép felszáll, leszáll, leszáll, és egyéb módon biztonságosan működik a repülés különböző szakaszaiban.

A légsebesség-indikátor a dinamikus nyomás (ram légnyomás) és a statikus nyomás összehasonlításával működik. Ez a cikk a hagyományos légsebesség-műszerekre vonatkozik, szemben a technológiailag fejlett repülőgépeken található újabb számítógépes rendszerekkel. A modern, számítógépes elsődleges repülési kijelzőknél a légsebesség-jelzések a leírt módon eltérő sebességet ábrázolnak, és a modern érzékelőtechnikával számítják ki. A légsebesség a felszerelt repülőgépek GPS-egységéről is beszerezhető.

Hogyan működik

A légsebesség-jelző a pitot-statikus rendszer része, a differenciálnyomás-rendszer, amely mind a dinamikus levegőnyomást méri a pitot csőből, mind a statikus port statikus nyomását. A készülék belsejében egy zárt membrán található, amely statikus és dinamikus nyomást kap a pitot csőből.

A statikus nyomást a burkolat belsejéből, de a membránon kívül is mérik. A membrán belsejéből és kívülről származó statikus nyomás megszakítja egymást, így a teljes dinamikus nyomás vagy a légnyomás mérése megmarad.

Ahogy a repülőgép felgyorsul, a pitot-cső dinamikus nyomása nő, ami a membrán kibővülését eredményezi. A mechanikus kötés révén a megnövekedett légsebesség mérését a légsebesség-jelző tű mutatja.

A légsebesség típusai

• Műszer szerinti sebesség: Az IAS a levegősebesség, amelyet közvetlenül a légsebesség-mutatóból olvasunk.
• Műszerrel helyesbített repülési sebesség: CAS a légi jármű tényleges sebessége a levegőn, miután beállították a pozíció és a műszer hibáit. A kalibrált légsebesség (ahogyan azt a kijelölt légsebességhez viszonyítva) megtalálható a repülőgép üzemeltetési kézikönyvében.
• Tényleges repülési sebesség: A TAS kalibrált (vagy azzal egyenértékű) légsebességet állított be a nem szabványos nyomásra és hőmérsékletre.
• Ekvivalens repülési sebesség: Az EAS kalibrált légsebesség, a kompresszivitási hibákhoz igazítva.

• Alapsebesség: A repülőgép tényleges sebessége a föld felett, csomókban vagy mérföldben óránként mérve. A szélsebesség igazi légsebesség, amelyet a szél hatásai korrigálnak, és hasznos a repülés tervezésénél.
• Mach szám: A Mach szám a légi jármű valós sebessége, mivel a hangsebességhez képest. A hangsebesség Mach 1.0 néven ismert. A nagysebességű repülőgépek sebességmérő helyett Mach-mérővel rendelkeznek.

Jelölések és korlátozások

A kis, egymotoros repülőgépek színkódolt légsebesség-jelöléseket használnak a pilóta biztonságos és hatékony működéséhez. Ezek a jelölések hasznosak, mivel fontos repülőgép-sebességeket ábrázolnak, amelyeket V-sebességnek neveznek.

• Fehér ív: A légsebesség-indikátor fehér ívje a normál fedél működési tartományát mutatja. A fehér ív belsejében teljes fedelek használhatók. A fehér ív teteje azt a legnagyobb sebességet jelöli, amelyen a szárnyak a repülés közben meghosszabbíthatók, és hogy a fehér íven kívüli sebességgel történő működtetés nem biztonságos.
• Zöld ív: A légsebesség-indikátor zöld ívje a repülőgép normál működési tartományát mutatja.
• Sárga ív: A sárga ív a légsebesség óvatos tartománya. Javasoljuk, hogy a pilóták csak sárga ívben működjenek nyugodt levegőben. A turbulencia alatt a óvatosság tartományban történő repülés nem biztonságos.

• Piros vonal: A sárga ív tetején egy piros vonal van, amely a repülőgép maximális megengedett sebességét jelenti.

Légsebesség-jelző hibák

A légsebesség-indikátor hatástalan lesz, ha a pitot-cső vagy a statikus port vagy mindkettő eltömődik. A blokkolás leggyakrabban rovarok, víz vagy jég következménye.

Ha a pitot-cső és a leeresztőnyílása eltömődik, a légsebesség-jelző olyan magasságmérő, mint a magasságmérő, amely a légsebesség növekedését jelzi, amikor a repülőgép magasabb magasságra emelkedik, és csökkenti a légsebességet egy leszállás során.

Ha a pitot-cső eltömődik és a leeresztőnyílás nyitva marad, a nyomószelep légnyomása kiszivárog a lefolyónyíláson keresztül, és csak a statikus nyomást hagyja a pitot csőben. Az új statikus nyomás a pitot-csőben megegyezik a statikus port statikus nyomásával, és a légsebesség-indikátor "0."

Ha a statikus port blokkolódik (de nem a pitot-cső), a légsebesség-indikátor működik, de pontatlan lesz. Mivel a statikus levegő a burkolat belsejében olyan magasságban csapódik le, ahol a műszer leállt, a emelkedés a normál légsebességnél alacsonyabb. Ha a blokkolás alatt lévő magasság alatt repül, a légsebesség-indikátor a normálnál magasabb értéket fog olvasni.

Sürgősségi működés

Egyes repülőgépek Pitot csőfűtő elemekkel vannak felszerelve. A Pitot hőt megelőző intézkedésként használják, hogy megakadályozzák a jég képződését a pitot cső felett, és hideg időben történő repülés közben aktiválódik.

Számos kis repülőgép van felszerelve egy alternatív statikus forrással, amely aktiválható a karosszériában lévő kar húzásával abban az esetben, ha egy statikus port megakad. Az új váltakozó statikus nyomás alacsonyabb nyomást jelent, mint a külső környezeti nyomás a repülés során, ami kissé pontatlan műszerjelzéseket eredményez, de elég jó jelzést ad a pozitív légijármű-szabályozás fenntartásához.