Ismerje meg, mennyi pénzt keresnek a légi járművek pilótái

Ha véletlen légi pilóták csoportját szeretné megkérdezni a fizetésükről, meglepően nagy számot kapna, és az USA Munkaügyi Statisztikai Hivatalának statisztikái ezt kiállítják. Míg a kereskedelmi pilóták medián fizetése 2017-től 78 000 dollár volt, a legalacsonyabb 10 százalék kevesebb, mint 43.000 dollárt keresett, míg az első 10 százalék több mint 152 000 dollárt keresett. De érdekes, hogy míg a légitársaság pilóta fizetése vadul változik, elég egyszerűek. Akkor miért a pilóta és a pilóta közötti, a légitársaság és a pilóta közötti fizetés hatalmas változása, ha minden pilótának meg kell felelnie a szigorú követelményeknek?

Ez a válasz az, hogy a pilótákat különböző tényezők alapján fizetik ki.

Az amerikai katonai fizetési skálahoz hasonlóan a pilóta fizetése számos dologtól függ, mint például, hogy mennyi ideig volt egy pilóta egy vállalatnál, függetlenül attól, hogy a pilóta egy regionális légitársaság vagy egy nagyobb légitársaság, a régió vagy ország, ahol a pilóta működik, az ő szolgálati ideje, és hogy ő az első tiszt vagy a kapitány. És ne felejtsük el a légi közlekedési ágazat általános helyzetét. A kísérleti díjak a globális gazdasági egészséghez is kapcsolódnak.

Az ipar állapota

A légiközlekedési ágazat ciklikus ipar. Mint minden más, felfelé és lefelé halad, de a légi közlekedés nagyon érdekes dolog az, hogy mindketten széles körben függ a gazdaságtól, és független gazdasági erőként működik világszerte. A légi közlekedés - különösen a légi közlekedés - változik a globális gazdasági környezet mellett, de másodlagos gazdasági előnyöket is nyújt más iparágak számára, mint például a turizmus és a gyártás. Az egyikben bekövetkezett változás hatással lehet a másikra.

2018-tól a légi utazási ágazat egészséges. A 2000-es évek elején bekövetkezett gazdasági recesszió után a légitársaságok úgy tűnik, hogy növekedési időszakban vannak, különösen Ázsiában. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok évek óta tartó bizonytalanságok után ismét pilótákat bérelnek, ami a légitársaságok egyesülését, csődjeit és a munkavállalók furfugh-ját eredményezi. A pilóta bérbeadása elérte a csúcsot, és a légitársaságok azt találják, hogy versenytársaknak kell lenniük a pilótáknak nyújtott kompenzációval és előnyökkel, és ezt követően meg kell őrizniük őket a többi légitársaságra való áttérés, a pilóták fizetésének és előnyeinek növelése.

2018-ban Air küldött bejelentette, hogy 45 000 dolláros aláírási bónusz jön létre a minősített pilóták számára, akik csatlakoztak a légitársasághoz.

Mint ilyen, a kísérleti fizetések növekedtek a megerősödő gazdaság mellett, és várhatóan a jövőben is növekedni fognak. A légiközlekedési ágazat azonban ingadozó, és időben a pilóta-bérbeadás ismét lassú lesz, és végső soron megáll, és a légitársaságoknak továbbra is szükségük lesz a működtetésre. Ezekben az elkerülhetetlen időkben a légi jármű pilóta munkahelye keresletet igényel, és a légitársaság pilóta fizetései szenvednek.

A légijármű pilóta fizetését befolyásoló tényezők

Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb iparághoz hasonlóan az iparágban induló tapasztalatlan légitársaság pilóta sokkal kevesebbet fog tenni, mint egy pilóta, aki 10 vagy 20 éve repül ugyanazon a légitársaságon. De vannak más tényezők is.

• Regionális és nagyobb légitársaságok: A légi utazás világában sokféle légitársaság van. Vannak regionális légitársaságok, olcsó fuvarozók, nemzeti fuvarozók, nagyobb légitársaságok és a legutóbbi légitársaságok. A kísérleti fizetések mindegyik kategóriában, sőt belsejében is jelentősen eltérőek lehetnek. Egy olyan regionális légitársaság, mint a Cape Air, amely a Cessna 402 és a keleti partvidék és a csendes-óceáni térségbeli ATR42 útvonalakon közlekedik, a C-402-ben kevesebb, mint 20 dollár / óra áron fizeti az első év első tisztjét (FO). 2018-tól kezdődően, míg néhány más regionális légitársaság az első évre szóló fizetési jegyeket négyszer annyit fog fizetni. Ugrás egy nagy örökölt fuvarozóra, mint a Delta vagy az Alaska Airlines, és látni fogja, hogy a fizetési mérlegek élesen emelkednek.

• Első tiszt-kapitány:Ne feledje, hogy az FO a Cape Air-nél, aki kevesebb, mint 20 dollár / óra az első évében? Hát, hasonlítsa össze az első társaság kapitányával ugyanazon a cégnél, aki ezt hármasra teheti. A különbségek más légitársaságoknál hasonlóak.
• Idő egy vállalatnál:A repülőgép-pilóta fizetési mérlegét gyakran a vállalati életkor és az évek határozzák meg, így a tizedik évében egy pilóta a második évben jelentősen többet fog tenni.
• Havi minimum órák:Az egyes légitársaságokra vonatkozó havi minimális órák egy másik tényező, amely befolyásolja az éves fizetést. Egy légitársaság csak havonta 50 órát garantálhat, míg a másik havonta 80 órás fizetést garantál.

Tapasztalat és időskor

Amikor egy pilóta először egy légitársaságnál indul, általában "tartalék" állapotban van. Ez megköveteli, hogy a pilóta legyen a repülőtéren vagy a repülőtér bizonyos tartományában. Megtudhatja, hogy néhány éjszakát repül egy utazás előtt, vagy néhány órával korábban. Ebben az időszakban a pilóta másképpen fizethető. Emellett a pilóták kirándulások közben is napidíjat szereznek, és a különböző légitársaságok eltérő napidíjakkal rendelkeznek, és különböző napidíjra vonatkoznak.

A pilóta fizetésének és juttatásainak megfontolásakor a pilóta életminősége is fontos szempont. A légitársaság egyik előnye, hogy a pilóta bónusz fizetést, fizetett szabadságot, nyaralási időt, apasági vagy szülési szabadságot és egyéb különféle előnyöket kaphat. A pilótának azt is meg kell vizsgálnia, hogy hány éjszaka lesz távol otthonától, hány órát kell majd dolgoznia, és még az utazás során kínált szállodák és ételek típusait is. Az ugródoboz-jogosultságok szintén figyelmet érdemelnek, mivel néhány légitársaság munkahelye számos más légitársaság számára biztosít kiváltságokat, míg mások nem nyújtanak ilyen jogokat.

A munkájára való ingázás költséges lehet.

Mindezen okok miatt a pilóta évente 25 000 dollárt vagy 225 000 dollárt jelenthet. Általában azonban az újonnan képzett, tapasztalatlan pilóták évente 30 000 és 50 000 dollár között mozoghatnak, míg a tapasztalt pilóta, aki egy regionális légitársaság első tisztjétől az első tiszthez vezető úton lépett fel, majd végül egy kapitány egy 10 év alatt a fő légitársaság több mint 100 000 dollárt fog keresni.