Hogyan működik a VOR navigációs rendszer
Ещё раз о VOR навигации
Tartalomjegyzék:
A nagyon magas frekvenciájú (VHF) Omnidirectional Range (VOR) rendszert használják a léginavigációhoz. Habár a GPS-nél régebbi, a VOR-ok megbízható és közös navigációs információforrást jelentenek az 1960-as évek óta, és még mindig hasznos navigációs segédeszközként szolgálnak számos pilóta számára GPS-szolgáltatás nélkül.
Alkatrészek
A VOR-rendszer egy földi komponensből és egy repülőgép-vevőegységből áll.
A földi állomások a repülőtereken és a repülőtéren egyaránt megtalálhatók, hogy útmutatást adjanak a pilótáknak mind útközben, mind az érkezés és távozás során.
A repülőgépek felszerelése tartalmaz egy VOR antennát, egy VOR frekvencia választót és egy pilótafülke műszert. A műszer típusa változik, de az alábbiak egyikéből áll: egy Omni-Bearing mutató (OBI), a Horizontal Situation Indicator (HSI) vagy a Radio Magnetic Indicator (RMI), vagy két különböző kombináció.
A távolságmérő berendezések (DME) gyakran egy VOR-el vannak elhelyezve, hogy a pilóták pontos jelzést adjanak a repülőgép távolságáról a VOR állomástól.
A VOR-ok AM hangátviteli képességgel rendelkeznek, és minden VOR rendelkezik saját Morse kód azonosítójával, amelyet a pilótáknak sugároz. Biztosítja, hogy a pilóták a megfelelő VOR állomásról navigáljanak, mivel gyakran vannak olyan VOR létesítmények, amelyek egyetlen repülőgépen belül vannak.
Hogyan működik
A földi állomás a mágneses északra igazodik, és két jelet bocsát ki - egy 360 fokos elsöprő változó jelet és egy Omni-directional referenciajelet. A jeleket a repülőgép vevője hasonlítja össze, és megmérik a köztük lévő fáziskülönbséget, ami a légi jármű pontos radiális helyzetét adja meg, és megjeleníti az OBI, HSI vagy RMI-n.
A VOR-ok magas, alacsony és terminálszolgáltatási kötetekkel és méretekkel rendelkeznek. A nagy magasságú VOR-ek legfeljebb 60 000 láb és 130 tengeri mérföld szélesek lehetnek. A kis magasságú VOR-ok legfeljebb 18 000 lábig terjedő és legfeljebb 40 tengeri mérföldig terjedő repülőgépeket üzemeltetnek. A terminál VOR-ok 12 000 métert és 25 tengeri mérföldet érnek el. A VOR-hálózatok jellemzően alaposan lefedik a közzétett vizuális repülési szabályok (VFR) és a műszeres repülési szabályok (IFR) útvonalát.
hibák
Mint minden rendszerben, a VOR-eknek néhány lehetséges problémája van. Bár a VOR-ok pontosabbak és használhatók, mint a régi, nem irányított jelzőfény (NDB) rendszer, a VOR-ok még mindig látószögű eszköz. Az alacsony vagy hegyvidéki terepen közlekedő pilótáknak nehéz lehet a VOR-létesítmény azonosítása.
Szintén létezik "zavart kúp", amikor a VOR közelében közlekedik. Rövid ideig, amikor egy repülőgép repül egy VOR állomás tetejére vagy fölé, a repülőgép műszer hibás leolvasásokat ad.
Végül a VOR földi rendszerei folyamatos karbantartást igényelnek, és gyakran karbantartásuk alatt rövid időn belül rendetlenek.
Praktikus alkalmazások
A VOR-berendezés frekvenciájára történő hangolás után és a Morse-kód helyességének azonosításánál a pilóták meghatározhatják, hogy melyik sugárirányban vagy a VOR-állomáson található. A pilótafülke OBI, HSI vagy RMI jelzője egy iránytűnek vagy fejjel jelzőnek néz ki, ráadásul egy ráhelyezett túlsúlyjelző (CDI) tűvel. A CDI igazodik a repülőgép bekapcsolt sugárirányához. A DME-vel párosítva a pilóta meghatározhatja az állomás pontos helyét.
A két VOR állomás használata a pontos hely meghatározását még pontosabbá teszi a kereszttartályok használatával, még DME nélkül is.
A pilóták bizonyos sugárirányú sugárzásokat repülnek a VOR-ba vagy a VOR-ból, mint a navigáció elsődleges módját. Az Airways gyakran úgy van kialakítva, hogy a VOR létesítményekből könnyen kezelhető legyen.
Alapvetőbb formájában a VOR-létesítmény közvetlenül a repülőtérre vezethető. Számos VOR létesítmény található a repülőtéri tulajdonban, ami lehetővé teszi a diák pilóták számára, hogy közvetlenül a VOR-ra repülhessenek, hogy könnyen megtalálják a repülőtéret.
A VOR-rendszer az új technológiák, például a GPS, a széles körű bővítési rendszerek (WAAS) és az automata függő felügyeleti műsorszóró rendszerek (ADS-B) népszerűsége miatt veszélybe kerül az FAA leszerelésével. 2018-tól a pilóták továbbra is elsődleges navigációs segédeszközként használják a VOR-t, de mivel egyre több repülőgép van felszerelve GPS vevőkkel, a VOR-ok valószínűleg visszavonulnak a használatból.
Hogyan határozzák meg a fizetés tartományát és hogyan működik?
Szeretné megérteni a fizetési tartományt? A munkáltatók nem csak egy dollár összeget rendelnek hozzá önkényesen egy munkához, van valami céljuk a meghatározásban.
Hogyan működik a vállalat jobban, mint a jelenlegi munkáltatója?
Ismerje meg, hogyan válaszolhat az interjúkkal kapcsolatos kérdésekre arról, hogy a megkérdezett cég hogyan jobb, mint a munkáltatója, a legjobb válaszok példáival.
Hogyan működik az APO irányítószám a katonai postai szolgálatban
Az Egyesült Államok katonai postai szolgálata APO és FPO kódokat használ az e-mailek küldésére az otthontól távol található amerikai csapatok számára.
