Ismerje meg Amelia Earhart Lockheed modelljét 10 Electra

A Lockheed Electra 10-es modell a leghíresebb, hiszen az Amelia Earhart repülőgép 1937-ben repült a világ körüli repülésen. Ahogy a legtöbb ember tudja, a repülőgép eltűnt valahol a Csendes-óceánon, Earhart és a navigátorával, Fred Noonannal. Az Earhart Electra helyszíne azóta titokzatos, bár 2018-ban a kutatók egy jelentést tettek, amely szerint a csendes-óceáni szigeten található csontok 1940-ben megfelelnek Earhartnak.

1932-ben, a híres mérnök, Clarence "Kelly" Johnson szakértelemmel, a Lockheed Aircraft Corporation a Lockheed Electra 10A-t, a korszerű gépet tervezte. Lockheed azt a célt tűzte ki, hogy a repülőgépet kereskedelmi célokra használják, és legfeljebb 10 utas férhessenek hozzá egy kétfős személyzethez. A 10-es modellt (amelyet nem szabad összetéveszteni az Electra L-188-val, egy sokkal későbbi turbopropellerrel) először 1934-ben repültek, csak három évvel a híres utolsó repülése előtt.

A Lockheed Model 10 Electra-t üzemeltető légitársaságok közé tartozik a Northwest Airlines, a Braniff Airlines, a Continental Airlines, a Delta Airlines, a Eastern Airlines és a National Airlines. A 10-es Model Electra-t számos nemzetközi légitársaság repülte, köztük Brazíliában, Mexikóban, Új-Zélandon, Kanadában, Ausztráliában és az Egyesült Államokban. Argentínában, Brazíliában, Kanadában, Spanyolországban és az Egyesült Államok katonáiban, valamint az Egyesült Államok hadseregében az Electra Model 10 repülőgépe volt.

A dizájn

A 10-es modell Electra egy kétmotoros alumínium repülőgép volt, visszahúzható fogaskerékkel, változtatható szögű légcsavarokkal és kétfarkú uszonyokkal és kormánylapokkal.

A Lockheed Aircraft Corporation az 10-es modelltől a 10E modellig terjedő többféle változatát tervezte. A 10E-modell erősebb motort kapott, és a modell a Earhart által repült.

Az Electra célja, hogy jobban versenyezzen más népszerű repülőgépekkel, amelyek ugyanabban az időszakban beléptek a légitársaságba. A 10-es modell Electra kisebb és olcsóbb volt, mint a Boeing és a Douglas által gyártott versenyző repülőgépek. A légitársaságokban használt első, többmotoros légi járművek közül az egymotoros repülőgépekkel elárasztott piacon meglehetősen jó volt.

Johnson befejezte a 10-es modell Electra szélcsatornás vizsgálatát, és felelős volt az extra farokfúró hozzáadásáért a repülőgépen, ami megkülönböztető tulajdonságsá vált. Ezután Johnson részt vett az olyan repülőgépek mintáján, mint az U-2 és az SR-71.

Teljesítmény és specifikációk

• motorok: A 400-as teljesítményű Pratt & Whitney R-985 motort a 10A modellre szerelték, és a 10E-nél erősebb 600 lóerős Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 motor volt.
• Cruise sebesség: 190-194 mph
• Teljes sebesség: 202 mph
• Hatótávolság: 619 tengeri mérföld
• Gyakorlati csúcsmagasság: 19 400 láb
• Üres súly: 6,454 font
• Hossz: 38 láb, 7 hüvelyk
• Magasság: 10 láb, 1 hüvelyk

Earhart NR16020 módosítása

Earhart 39 éves születésnapján a 10E Electra-t szállította. Az NR16020 lajstromszámot kapta, és a repülőgép, amelyet megpróbálna repülni a világon. Hosszú távú repülésre drámaian módosította a repülőgépet.

Az üzemanyagtartályokat a szárnyakhoz és a törzshöz adták, hogy hosszabb utazási lábakhoz illeszkedjenek. A módosítás után hat tüzelőanyag-tartály volt a szárnyakban és hat a törzsben. Ez lehetővé tette számára, hogy 1,150 gallon üzemanyagot szállítson, ami elegendő több mint 20 órányi repülési időre a normál körutazásnál.

A repülőgép is jobb rádióberendezéssel volt felszerelve - egy vadonatúj Western Electric rádió és egy Bendix rádióirányú kereső, amely az adott időszak csúcstechnológiájú moduljai voltak. Az egyik végső módosítás magában foglalja a Beat Frequency Oscillator (BFO) hozzáadását a Morse kódhoz.

Csak néhány Electra Model 10 repülőgép maradt ma. A legtöbb múzeumban van jelen.