A légi járművek baleseti vizsgálati folyamatán belül

"A légi közlekedés önmagában nem természetileg veszélyes. De még nagyobb mértékben, mint a tenger, szörnyen bocsánatot jelent minden gondatlanság, munkaképtelenség vagy elhanyagolás."

- G. G. Lamplugh kapitány, a British Aviation Insurance Group

A légiközlekedési szövetség szerint a személy minden nap 3 859 évig repülhet anélkül, hogy részt vett volna egy repülőgép balesetben. Ez egy baleset egy baleset minden 1,4 millió járatra vonatkozóan, egy CNN jelentés szerint (2009-es adatok alapján).

A légi közlekedés ma is biztonságban marad, köszönhetően a balesetek kivizsgálásának. A balesetvizsgálói megállapítások előmozdítják a légi közlekedés fontos biztonsági javításait, mint a közelmúltbeli változtatásokat a kísérleti szolgálati és pihenési követelmények terén, amelyek a pilótafáradási problémára vonatkoznak, ami számos baleseti jelentést jelentett. Ezek a változások megelőzik a baleseteket és megmentik az életet.

A balesetek kivizsgálási folyamata meglehetősen egyszerű papíron, de bonyolíthatja az olyan immateriális dolgok, mint a politika, a jogi lépések és a nemzetközi különbségek, valamint az olyan fizikai igények, mint a durva terep vagy az időjárás utáni baleseti károk. Számos párt és tényező vesz részt a repülőgép balesetének vizsgálatában, amint azt az alábbiakban ismertetjük.

Ki vesz részt a vizsgálatban?

• IIC: Minden légijármű-baleset feltáró-in-Charge vagy IIC lesz. Ez a vállalat vagy szervezet felelős a teljes vizsgálatért.
• NTSB: Az Egyesült Államokban a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület a légi járművek balesetének kivizsgálása, kivéve néhány kormányzati és katonai balesetet. A hazai feladatok mellett az NTSB tisztviselőit gyakran arra hívják fel, hogy segítsenek a külföldi balesetekben, magas szintű tapasztalataik és tudásuk alapján. Továbbá az NTSB kiválaszthatja, hogy vizsgálja-e az esetet vagy balesetet, amelyet általában nem vizsgáltak a repülésbiztonságot fokozó tanulmányok befejezéséhez.

• ICAO: A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet nem rendelkezik hatáskörrel az ország nyomozóbizottságában, de olyan szabványokat és protokollokat állít elő, amelyeket két vagy több országot képviselő balesetek esetén követni kell.
• FAA: Bár néhányan azt gondolhatják, hogy az FAA-nak a repülőgép baleseteit kell vizsgálnia, szerencsések vagyunk, hogy nem! Részt vesznek, főként annak megállapítására, hogy bármilyen szabály megsértették-e, és általában véve tudatában legyenek a biztonsági kérdéseknek és a szükséges jogi lépéseknek.

• Helyi rendőrség / tűzoltó / orvosi vizsgáló: Ha egy repülőtéren baleset történik, a repülőtér vészhelyzeti terve hatályba lép. Nyilvánvaló okokból a helyi tűz, rendőrség vagy egészségügyi dolgozók tanúi lehetnek a baleset utáni eseményeknek, és fontosak a vizsgálat szempontjából.
• FBI: Az FBI akkor vesz részt, ha a balesetek egy nemzeti biztonsági megsértés vagy terrorista esemény.

Egyéb: Különböző más szervezetek és tisztviselők is részt vehetnek a nyomozás utáni folyamatban egy vagy más módon, akár hozzájárulnak a vizsgálathoz, mint tanúként, akár a média esetében, logisztikai kiegészítés. Ezek a csoportok lehetnek a repülőgépgyártók, a repülőgép-üzemeltetők, a biztosítótársaságok, az egyes gazdasági partnerségi megállapodások, a média vagy a független nyomozók és tanácsadók.

Baleseti prioritások:

Mivel az NTSB nem tudja kivizsgálni minden rendkívüli részletességgel bekövetkező balesetet, időt kell töltenie, ha ez a legértékesebb. Ezért a légi járművek baleseteit négy kategóriába sorolják: a „nagy vizsgálat” és a „korlátozott vizsgálat” között.

Valószínű, hogy nagy vizsgálatot fognak folytatni abban az esetben, ha egy nagy légitársaságot, fontos embereket vagy terrorizmust vesz igénybe. Az embereket és az erőforrásokat egy nagy csoportnak szenteljük egy nagy vizsgálatnak. Ezzel szemben egy korlátozott vizsgálat többnyire könnyű légi járművek baleseteit foglalja magában, amelyekre vonatkozóan az NTSB felülvizsgálja az üzemeltető által benyújtott jelentést. Az Air Safety Investigator Grant Brophy szerint a „korlátozott baleseteket rendszerint telefonon, különböző felekkel vizsgálják meg, az NTSB 6120.1 űrlapon közölt információk alapján.”

A helyszínen

Ha a baleset elég nagy vagy elég fontos, az IIC elindít egy "Go-Team" -et, amely egy olyan csoport, amely előre meghatározott, hogy reagáljon egy olyan nagyságrendű balesetre, mint például a légifuvarozó balesete. A "Go-Team" rendszerint az IIC, az NTSB igazgatósági tagja és a különböző szakemberek tartoznak a baleset típusától függően. Ha például előzetes információk állnak rendelkezésre arról, hogy egy motor meghibásodott, a repülőgép motorgyártója és mérnökei részt vesznek.

Még azelőtt, hogy megérkeznének a helyszínre, az IIC megpróbál létrehozni egy operatív bázist, amelyből minden tagot meg lehet szervezni és különleges feladatokat lát el. A helyi rendőrség, a tűz és a mentés összehangolásra kerül, valamint szükség esetén a baleseti helyszín és a média kezdeményezések biztonsága.

Elsőként az áldozatokat és a tanúkat azonosítják és támogatást kapnak.

A roncsokat ezután megvizsgálják, fényképezik, videofelvételezik és megőrzik. Bizonyos esetekben a laboratóriumban további vizsgálatra kerül.

A vizsgálat során intézkedéseket hoznak a roncsok biztosítására a veszélyes anyagok és egyéb veszélyek miatt a vizsgálati személyzet számára. Ezután a kutatók az egyes igények függvényében fognak dolgozni a jövőbeni feladataikkal.

A leszállási hatás, a sebesség és a szög meghatározására roncselemzés történik. A légcsavarok, a repülési műszerek és még az utasülések helyzete is sokat mondhat a nyomozóknak arról, hogy mi történt.

Megállapítások és jelentések

Miután a helyszíni vizsgálat befejeződött, és mindegyik fél visszatér az adott irodába, jelentések készülnek az eredményekről. A vizsgálat mindegyik fele jellemzően elkészíti saját baleseteit és elemzi a balesetet, és azt benyújtja az NTSB-nek. Az NTSB minden jelentést felülvizsgál, és elkészíti a saját baleseti jelentését. Végül (néhány évvel baleset után) a jelentés elkészül. A közönség a balesetekről szóló jelentésekben kereshet az NTSB adatbázisában, hogy megtudja, hogy milyen konkrét balesetekről van szó.

Az NTSB légijármű-baleseti jelentését széles körben használják a légiközlekedési ágazatban. A jelentések alaposak, és az NTSB mindent megtesz annak érdekében, hogy a teljes történetet pártatlan szempontból is bevonja. Az NTSB minden jelentésben biztonsági javaslatokat tesz a különböző feleknek, például az FAA-nak, a repülőgépgyártóknak, a légitársaságoknak és a légiforgalmi irányítóknak. Ezek az ajánlások gyakran ösztönzik az olyan szervezeteket, mint az FAA, megelőzve a jövőbeni baleseteket és végső soron az életmentést.

Forrás:

• NTSB.com
• Repülőgép baleseti vizsgálata, 2. kiadás (2006), Richard H. Wood és Robert W. Sweginnis