Légierő repülő fizikai orvosi vizsgálati szabványok

A légierő pilóta szakma rendkívül versenyképes. Nemcsak fizikailag, hanem akadémiai szempontból is nehézkes. A légierő-akadémia, a ROTC-egységek és az OCS-programok legjobb diákjai közül néhányat a kísérleti programba tesz, de nem mindenki csatlakozhat a légierőhöz.

Valójában több olyan fizikai betegség is fennáll, amelyek kizárhatják a repülésképzést (minden osztály), vagy a folyamatos repülési feladatot (II. Vagy III. Osztály), kivéve, ha mentességet adnak.

Akut orvosi problémák, sérülések, és néhány terápia a repülési képzésre vonatkozó tanúsítvány visszatartásának oka vagy ideiglenes korlátozása egy személy repüléséig, amíg a probléma megoldódik. Ezek a szabványok nem mindent magukban foglalnak, és más betegségek vagy hibák is lehetnek az elutasítás okai a vizsgáló repülőorvos megítélése alapján.

A repülésbiztonságot veszélyeztető feltételek

Bármely olyan feltétel, amely a sebész véleménye szerint veszélyezteti a repülés biztonságát, az egyén egészségét vagy a küldetés befejezését, a repülési feladatok ideiglenes kizárásának oka.

A lemondhatónak tekintendő bármely kizáró feltételnek meg kell felelnie az alábbi kritériumoknak:

• Nem okozhat a hirtelen cselekvés veszélyét.
• A lehető legkisebb lehetőség a finom teljesítmény csökkentésére, különösen a magasabb érzékek tekintetében.
• Meg kell oldani vagy stabilnak kell lennie, és várhatóan a repülési környezet feszültségei alatt is így marad.
• Ha fennáll a progresszió vagy az ismétlődés lehetősége, az első tüneteket vagy jeleket könnyen felismerhetőnek kell lenniük, és nem jelentenek kockázatot az egyénre vagy mások biztonságára.
• Nem lehet egzotikus teszteket, rendszeres invazív eljárásokat vagy gyakori távolléteket követelni a stabilitás vagy a progresszió ellenőrzésére.

• Kompatibilisnek kell lennie a tartós repülési műveletekkel, erős környezetben.
• Ezek a feltételek a légierő magassága / súlyszámain kívül, a szív genetikai körülményei, a tüdő, a szinuszok vagy a gyenge látás lehetnek.
• A PRK és LASIK szemészeti műtétet igénylő pályázók azonban már nem kerülnek automatikusan kizárásra a repülési képzésből. Nem lehet belépni a képzési csővezetékbe, és a két lézeres szemkezeléssel pilóta maradhat.

Repülő osztályok

• Az I. osztályú repülőgépek kiválasztása a továbbfejlesztett repülési átvilágításra és az alapképzési pilóta-képzés megkezdésére jogosult.
• Az IA osztályú repülőgépek képesek kiválasztani és megkezdeni a főiskolai haditengerészeti képzést.
• A Flying Class II minősíti az egyetemi repülési képzést végző hallgatókat, a minősített tiszteket és az Aerospace Medicine elsődleges képzésének kérelmezőit.
• A Flying Class III minősített személyeknek az ASC 9D, 9E és 9W kategóriákban nem minősített vámjogi jogosultsággal rendelkezik.
• A fiziológiai képzési szabványok (8. függelék) az ASC 9G-ben nem minősített vámtételű személyeket képeznek.

• A kategorikus repülés II.
• A IIA osztályú repülőgépek minősített tisztek minősülnek az alacsony G-repülőgépek (tankoló, szállítás, bombázó, T-43 és T-1) szolgálatára.
• A Flying Class IIB minősített tisztek minősülnek a nem ejekciós ülés repülőgépeire.
• Az IIC repülési osztály minősített légiforgalmi tisztviselőknek minősül az AF formanyomtatvány 1042-es megjegyzéseinek részében meghatározottak szerint, és az AMS, SF 88, orvosi vizsgálati jelentés vagy AF 1446-as orvosi vizsga - Repülő személyzet megjegyzése szerint. Ezeket a mentességeket a HQ USAF / XOOA-val összehangolták.

Szükséges orvosi vizsgálatok

• A személyzetet, beleértve az ARC személyzetét is, rendszeres és rendszeres légi járaton (Rendszeres repülés, Hosszú) kell megrendelni.
• A repülő személyzetét, beleértve az ARC személyzetét is, orvosi okokból felfüggesztik 12 hónapos vagy annál idősebb repülési státuszból, és visszatérnek a repülési feladatokhoz (időszakos repülés, hosszú az ARC és PHA az ADS / AF esetében).
• A repülő személyzetet a Flying Evaluation Board (FEB) előtt kell megjeleníteni. (Lásd: AFI 11-401, Repüléskezelés). (Időszakos repülés (hosszú) az ARC és a PHA számára az ADS / AF AMS használatával).

• Minden tag repülési státuszban, évente, a születési hónap utolsó napját megelőző 3 hónapon belül, vagy különleges körülmények esetén 6 hónap, például állandó állomásváltás, ideiglenes munkavégzés (TDY), nyugdíjazás vagy lemondás megújítása stb.
• Visszatérés a repülési állapothoz a repülési feladatok eltörése után.

A látáskövetelmények önmagukban sok pilótajelöltet akadályoznak, de más orvosi problémák is megállíthatják a jelöltet a pályáján. Néha ezek az állapotok genetikai jellegűek, és az ok, amiért nem tud csatlakozni, azokra az emberekre jellemző, akik nem tudják túlélni a képzést az orvosi problémák miatt. A nem járó repülési iskola taktika az utolsó kihívás azok számára, akik akadémikusan, fizikailag és orvosi szempontból jogosultak. A tanulási görbe meredek. Sikeresnek kell lennie az átlagos kéz-szem koordinációval rendelkező jó diáknak is.