Mi a NextGen? Történelem és kiemelések

A NextGen a következő generációs légi közlekedési rendszerre rövid; egy FAA programot fejlesztettek ki a mai nemzeti légtérrendszer korszerűsítésére az egész iparág segítségével. A NextGen nem csak egyetlen program; a légtérrendszer hatékonyabbá tételére irányuló számos kezdeményezésből áll.

Anélkül, hogy tényleg megvizsgálnánk a NextGen alkotóelemeit, nehéz lehet megérteni, hogy mi a következő Gen valójában, és miért kerül a végrehajtás. Az alábbiakban áttekintjük a NextGen alapjait.

Történelem és fejlesztés

A NextGen jövőképe a 2000-es évek elején jött létre. Ez hivatalosan 2003 decemberében kezdődött meg a Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act részeként. 2004 januárjában a Közlekedési Minisztérium bejelentette a NextGen tervét: A légiforgalmi rendszer több ügynökség, többéves korszerűsítése lenne, amely legalább 25 évre kiterjedne a jövőben.

2004 decemberében a DOT közzétette a Integrált terv a következő generációs légi közlekedési rendszerhez, amely a NextGen céljait és folyamatait vázolta fel.

A NextGen rövid távú (2004-2012), középtávú (2012-2020) és hosszú távú (2020-2030-as és későbbi) célok és jövőképek között oszlik meg.

Az FAA szerint a NextGen programok végrehajtása és fenntartása 2030-ig 37 milliárd dollárba kerül. A FAA azt is kijelentette, hogy az ugyanazon programokból származó költségmegtakarítás várhatóan 106 milliárd dollár lesz.

NextGen előnyök

• Jobb utazási élmény az utasok és az üzemeltetők számára
• Üzemanyag-megtakarítás a légijármű-üzemeltetők számára
• A közvetlen és hatékony útvonalak és megközelítések következtében a kibocsátás csökkentése
• Csökkentett elválasztási minimumok
• Csökkentett torlódások
• Jobb kommunikáció a légtérrendszer és a felhasználók között
• Szabványos hozzáférés az időjárási információkhoz
• Javított fedélzeti technológia

Speciális NextGen összetevők

• ADS-B: Az automatikus függő felügyelet-műsorszórás pontosabb és megbízhatóbb rendszer, mint a jelenleg működő RADAR rendszer. Az ADS-B műholdas rádiójelek és földi állomások használatával továbbítja a légiforgalmi információkat, például a sebességet, a helyet és az útvonalat a légiforgalmi irányítók és más részt vevő légi járművek számára. A légi járműveknek megfelelő felszereléssel kell rendelkezniük ahhoz, hogy részt vegyenek.
• ÚSZÁS: A System-Wide Information Management egy olyan program, amelyet az FAA fejlesztett ki az információk több csatornán keresztüli jobb kezelésére. A SWIM ellenőrzi a modern adatok szabványosítását és biztonságát is.

• Adatkommunikáció: Data Comm néven is ismert, ez a rendszer új módszert biztosít a pilótáknak és a vezérlőknek digitális formátumú információkhoz, különösen a szöveges engedélyek, a megközelítési eljárások és a vezérlőktől a pilótákig és a visszaigénylésig terjedő utasítások átadásával.
• Asias: Az Aviation Safety Information Analysis & Sharing program célja a biztonsági jelentések egységes adatbázisba történő összevonása a könnyebb hozzáférés és a jobb elemzés érdekében.
• PBN és csökkentett elválasztási szabványok: Az FAA az ADS-B és a PBN, vagy a teljesítményalapú navigációs technikák segítségével tervezi a légi járművek elválasztási szabványainak csökkentését. A párhuzamos párhuzamos megközelítések a hangsúly a RNAV és az RNP eljárások révén a megnövekedett kapacitás mellett.

• TBO: A pályaalapú műveletek azt jelentik, hogy a légiforgalmi irányítás elmozdul a vámkezelésen alapuló műveletekből, és az automatizált információk alapján mozog a pályaorientált műveletek felé.
• Alacsony láthatóságú műveletek: NextGen magában foglalja a rossz láthatóságú műveletek fejlesztését Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) és a földalapú bővítési rendszer III. - láthatósági feltételek.
• Repülőtérfejlesztési program: A repülőterek és a kifutópályák folyamatos kutatása és fejlesztése a kapacitás és a műveletek javítása érdekében.

• Repülési fedélzeti fejlesztések: A pilótafülke fejlesztése a TIS-B és a FIS-B szolgáltatásai révén történik a pilótafülkében, az EFB-kben, amelyek elektronikus formában számos információt szolgáltatnak, és a szintetikus látásrendszerek, amelyek külső topográfiai információkat nyújtanak a pilótafülkéhez. Továbbá a SWIM-hez való hozzáférés (AAtS) valós idejű hozzáférést biztosít a személyzet számára a SWIM-hez. Egy másik Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) program működik, mint a TCAS, de kevésbé zavaró riasztásokkal.

• NVS: A NAS hangrendszer frissíti a kommunikációs infrastruktúrát, különösen a légiforgalmi irányítás kommunikációjában részt vevő kapcsolókat, hogy jobban kezelje a légiforgalmi rendszer modern kommunikációját.
• Együttműködő légiforgalmi irányítási technológiák (CATMT): A CATMT a csapatmunka és a légiforgalmi menedzserek közötti adatmegosztás fantasztikus rövidítése a légi útvonalak javítása, az útvonaltervezés és a késések vizsgálata céljából.
• Közös támogatási szolgáltatás-időjárás (CSS-Wx): A CSS-Wx-et NNEW vagy NextGen Network Enabled időjárásnak nevezték. 2016-ban az FAA elkezdi terjeszteni a szabványosított időjárási információkat egyetlen forrásból. Az időjárási információkat az FAA a NOAA-val állítja össze, és az új NextGen Időjárás-feldolgozón (NWP) nyújtja.

• AIRE: Az AIRE az Atlanti Interoperabilitási Kezdeményezés a kibocsátás csökkentése érdekében, és egy nemzetközi együttműködési program az Egyesült Államok és az Európai Bizottság között a környezetbarát megoldások érdekében a légi közlekedésben.