Mit kell tudni az Air Force One-ról

Az Air Force One egy olyan kifejezés, amit mindannyian jól ismerünk. Ez egy kulturális jelenség, a vezetőség, a siker és a hatalom szimbóluma, több módon. Természetesen a szó eredeti használata - az elnöki légi jármű megfelelő hívójele - a legfontosabb szimbólumok.

Az "Air Force One" hívójel régóta képviselte a légierő repülőgépét, amelyen az Egyesült Államok elnöke repül. A kifejezés azonban más, több alkalmi és kreatív módon is megnyilvánult amerikai kultúránk között. Nike például egy „Air Force 1” nevű cipőt tervezett, amely minden idők legjobban értékesített sportcipője. Aztán ott volt az 1997-es ugyanazt a nevet viselő, a Harrison Ford-ot (maga a pilóta) főszereplő film, mint az Egyesült Államok elnöke, aki elhagyja az elnöki repülőgépét egy csúcstechnológiai menekülttáborban.

A filmet két Oscarra jelölték. És annak ellenére, hogy a kifejezést minden repülőgép hívójeleként használják, az Egyesült Államok elnöke repül (ha például egy Cessna 172-ben repül, akkor az "Air Force One" hívójelet használná: kommunikáljon az ATC-vel), ez a kifejezés a Boeing 747-200B repülőgépének az elnöki felhasználásra kijelölt kifejezése.

És a mai légierőnek talán nincs menekülési hüvelye, de csaknem minden más. És ahogy a nevek elmennek, az "Air Force One" nem olyan kifejezés, amely nemcsak a légierő repülőgépének hívójelét jelenti, amelyen az elnök az elnöki repülőgép legújabb modelljét írja le - a Boeing 747-200 maga. Az elnöki pecsétet és az "Amerikai Egyesült Államok" szavakat a festékrendszerének fő részeként jeleníti meg, amely hírnevet és hírnevet ad neki, és mindenhol felismerhetővé teszi.

Az Air Force One, ahogyan a legtöbbünk tudja, a világ legismertebb és leghíresebb Boeing 747.

Korábbi elnöki repülőgépek

Az elnöki repülőgép nem mindig volt Boeing 747-es. Valójában az első repülés a fedélzeti elnökkel történt, amikor Franklin D. Roosevelt repült a Clipper-en, egy Boeing 314-es repülő hajón, amely 1943-ban vitte el a Casablanca-i találkozóra. Röviddel ezután Hap Arnold tábornok ragaszkodott ahhoz, hogy az elnök repüljön egy légierő repülőgépre egy haditengerészeti repülőgép helyett, és hamarosan egy elnöki repülőgépet kifejezetten elnöki utazásra terveztek. Az első változatnak C-87-nak kellett lennie, a B-24 bombázó katonai változatának, de a repülőgép nem felel meg az elnöki szabványoknak, akiknek titkos szolgálata tagadta.

Ez egy új repülőgép - a VC-54 Skymaster - építését vezette. A Skymaster a már gyártott polgári DC-4 repülőgépek módosított katonai változata volt, de ez lett az első célépítésű elnöki repülőgép, és az első egy kifejezetten Franklin D. Roosevelt számára készült 1945-ben, egy konferenciateremmel és egy golyóálló ablak.

A mai légierő egy

Azóta az elnökök számos különböző repülőgépet használtak. A DC-6, a Boeing 707 különböző verziói, valamint a jelenleg használt Boeing 747-200 modellek mindegyike elnöki repülőgépként használt. A Boeing új 747-8-as tervei szerint az Egyesült Államok elnöke lesz a következő repülőgép, amelyet valószínűleg 2024-től indul az elnök.

A megválasztott Donald Trump elnöke röviddel a 2016-os választásokat követően felhívta a Boeing-et az új 747-8 magas költségeire, és követelte az üzlet törlését. Röviddel ezután Boeing bejelentette, hogy elkötelezettek a költségek csökkentése mellett, és nem haladják meg a 4 millió dolláros költségvetést, amit Trump megjósolt.

Időközben Trump és talán még utódja is a 747-200-as (vagy a Trump 757-es) számára kell elhelyezkednie, amely a repülőgép öregkorától és a kapcsolódó karbantartási problémáktól eltekintve aligha rendeződik.

A 89. Airlift szárny

Az elnök két egyedi tervezésű 747-200-as modelljét a 89-es Airlift Wing üzemelteti Marylandben, a Joint Base Andrews-ban, ahol több mint 1000 ember harci készségű csoportja készen áll, és készen áll arra, hogy kezelje az elnöki közlekedésért és a többi VIPért felelősséget. szállítási műveletek. Amikor az elnök utazik, tipikusan számos más repülőgép, köztük a C-17-es vagy a C-130-as évek kísérik őket, amelyeket az elnök előtt repülnek, hogy biztonsági részleteket, felszereléseket, felszereléseket és minden szükséges embert szállítsanak.

A 747-200

A jelenlegi légierő egy flottája két Boeing 747-200 repülőgépet tartalmaz, amelyek eredetileg 1990-ben húzódtak le az Egyesült Államok elnöke számára, akik ekkor George H. W. Bush volt. A 747-es gyártás maga is óriási volt az 1960-as években, az első 747 repülőgép mindössze 16 hónap alatt épült, és az akkori világ legnagyobb polgári repülőgépe volt. Az elődjének, a Boeing 707-nek, amely élete végén volt, helyettesítője. A több mint 1500 repülőgép értékesítésével a 747 a legsikeresebb, széles testű repülőgép.

belső

A 747-200B több mint 4000 négyzetméternyi fedélzeti teret kínál, és tartalmaz egy konferenciatermet, étkezőt, az elnöki lakótereket, a kabinet tagjainak irodaterületét, valamint 100 utas és személyzet számára.

Az Air Force One belsejében egy orvosi csomag is, amely sebészi csomaggá alakítható át. És amint képzelheted, az orvos fedélzetén van, és készen áll arra, hogy mindig szolgáljon.

Külső

A 747-200B légi járművet négy General Electric CF6-80C2B1 sugárhajtómű hajtja - a DC-10, az Airbus 310, a Boeing 767 és a Légierő C5 Galaxisának tápellátására kiválasztott motorcsaládot, és az ETOPS 180-nak minősül. A 747-200B-es CF6-os motorok mindegyikének 56.700 kilométert adnak.

Az elnök 747-ös elülső és hátsó emelettel, valamint önálló poggyász-rakodóval rendelkezik. Egy másik drasztikus különbség e 747 és mások között az, hogy az Air Force One képes feltölteni a repülést, korlátlan hatótávolságot és kitartást biztosítva, és biztosítja, hogy elnökünk a levegőn maradjon, amíg szükséges.

Pilótafülkéből

Az egyik legjelentősebb különbség a légierő egyéni 747-es változatai és a vonal „tipikus” 747-esei között az avionikai rendszerek és a fedélzeti elektronika, amelyek magas szintű biztonságot nyújtanak az elnök számára.

A fedélzeti elektronikai rendszerek kikeményednek, hogy megakadályozzák az elektromágneses impulzus által okozott interferenciát egy nukleáris robbanásból. A repülőgép pedig a legfejlettebb, legmodernebb berendezésekkel van felszerelve, amely szükség esetén mobil menedzsmentközpontot biztosít az elnök számára.

Az egyik forrás szerint 85 telefon és 19 televízió van az Air Force One fedélzetén, valamint számos faxkészülék, számítógép, kétirányú rádió és valószínűleg műholdas telefon.

A legtöbbet az Air Force One-on osztályozzák, de fogadhatsz, hogy a repülőgép fegyverrendszerekkel, radar-elzáródással, különféle következő generációs fedélzeti eszközökkel van felszerelve, valamint a válság idején kezelhető különböző típusú megelőző intézkedések, annak biztosítása, hogy az elnök felkészüljön minden elképzelhető vészhelyzetre.

Műszaki adatok:

Hossz	231 láb, 10 hüvelyk
Magasság	63 láb, 5 hüvelyk
Szárnyfesztávolság	195 láb, 8 hüvelyk
Teljes sebesség	630 mph (0,92 MACH)
Mennyezet	45,100 láb
MTOW	833 000 lbs
Hatótávolság	7 800 nm
Legénység	30
Az utasok	71
Üzemanyag kapacitás	53, 611 gal

(forrás: www.af.mil)

A következő légierő egy

A növekvő karbantartási költségek és a növekvő légi járművek leállása után az Air Force új Air Force One-t keres, és a Boeing-t ismételten kiválasztotta a vállalatnak, amely a jelenlegi 747-200B repülőgép utódját fogja biztosítani. A jelenlegi 747 repülőgép párja közeledik az élettartamukhoz, és egy légierő munkatársa szerint egyre nehezebb lesz lépést tartani az öregedés 747-200B fenntartásával. Már megrendelt egy új repülőgépet: The 747-8.

A reprezentatív repülőgép legújabb verziója még alkalmasabb és hatékonyabb repülőgépet biztosít az elnöknek, és fél évszázados Boeing repülőgépet biztosít az Amerikai Egyesült Államok főparancsnokának.

A 747-8-os járatonként 16 tonnával kevesebb szén-dioxid-kibocsátást bocsát ki, mint a 747-200 repülőgép, és 1000 mérföld távolságra repül. Ez kissé gyorsabb lesz, mint a -200 modell, de 0,855 Mach (0,84 Mach-tal szemben) az új verzió lesz a világ leggyorsabb kereskedelmi repülőgépe.

A -8 szárnyszélessége majdnem 30 méterrel hosszabb, mint elődje, és általában 18 méter hosszabb lesz, ami súlyosabb felszállási súlyt eredményez, 987 000 font helyett 833 000 font helyett.

A légierő és a Boeing egyaránt számítanak arra, hogy az új 747-8-as év készen áll a 2024-es évre. Úgy tűnik, már meghaladja a költségvetést, amit eredetileg 1,16 milliárd dollár volt az összes módosítás után. A kereskedelmi forgalomban működő tipikus 747-8 költsége közel 370 millió dollár. Decemberben megválasztott Donald Trump elnök nyomást gyakorolt ​​a Boeingre, azzal fenyegetve, hogy két, esetleg három, 747-8 repülőgépre vonatkozó megrendelést visszavonja, hivatkozva a projekthez kapcsolódó növekvő költségekre. Ő tweetelt a következő:

„A Boeing egy újabb 747 Air Force One-ot épít a jövőbeli elnökök számára, de a költségek több mint 4 milliárd dollár felett vannak. Mégse rendelés! ”- Donald Trump

A program pontos költségeit még meg kell határozni, de Boeing támogatói azt mondják, hogy a megrendelés megszüntetése hatalmas hiba lenne. Trump beszámolt arról, hogy decemberben találkozott Boeing-szel, hogy megvitassa a programhoz kapcsolódó költségek csökkentését.