A repülőtér és a kifutópálya fényei magyarázata

Ha éjszaka bármelyik nagyobb repülőtéren voltál, akkor észrevehette, hogy rengeteg különböző fény van, kezdve a villogó fehér vagy a pulzáló sárga és a piros, sőt kék. A repülőtéri világítás fontos az éjszakai repüléshez, de miért van szükség annyi típusra? És mit jelentenek az összes szín? A repülőtéri lámpák különböző típusokra oszthatók: általános repülőtéri világítás, taxiway világítás, kifutópálya világítás és megközelítési fényrendszerek.

Általános repülőtérvilágítás

Az általános repülőtéri világítás általában magában foglalja a repülőtéri világítótestet és a fehér vagy piros jelzőfényt a tornyok, épületek és építőipari berendezések tetején. A repülőtéri világítótorony egy nagy, erőteljes forgó fény, amely jól látható a mérföldektől távol. A nyilvános használatú repülőtéri jelzők zöld és fehér színűek. A katonai repülőterek zöld és fehér színben forognak, de mindegyik zöld fénynek két fehér fénye van, amelyek megkülönböztetik őket a polgári repülőterektől.

A helikopterek pedig zöld, fehér és sárga fények között forognak. A sífutó repülőgépek könnyen azonosíthatják éjszaka a repülőtérről a jeladóját, így az egyik legegyszerűbb ellenőrző pont az éjszakai navigáció során. Néha a légiforgalmi irányítók szükség esetén be- és kikapcsolhatják a jelzőt; máskor az időzítőn van beállítva. A repülőterek épületei, tornyai és más, a területen található magas felszerelések egy kis, egyenletes vörös jelzőtáblával rendelkeznek, amely segít az ütközés elkerülésében az alacsony repülésű repülőgépek esetében.

Taxiútfények

• Taxiway Edge. Az úttestek fényei kék színűek, és az utak mentén vonalak. A repülőterek gyakran zöld taxi-középvonalú lámpákkal is rendelkeznek.
• Elszámolási sáv. A taxiút belsejében elhelyezett rúdjelző lámpák egyenletesen sárgaek, és egy éjszaka tartós vonal vagy taxi kereszteződés láthatóságának növelésére szolgálnak.
• Stop Bar. Csak a kiválasztott repülőtereken telepítve, a stop bar lámpák célja, hogy megerősítsék az ATC engedélyt a kifutópálya keresztezéséhez vagy belépéséhez az alacsony láthatósági helyzetekben (alacsony IMC). A burkolatú lámpák állandóan vörösek, és az átmenő vonal mentén egy rövid vonalon haladnak. Miután a pilóta kiürült a kifutópályára, a stopper lámpák kikapcsolnak.

• Runway Guard. Egy pár két állandó sárga fény, amelyek a taxiút mindkét oldalán helyezkednek el a rövid rövid vonalon, a kifutópálya védőfényei arra irányulnak, hogy felhívják a figyelmet a rövid rövid vonalra - a területre, ahol egy taxiút eléri a kifutópályát.

A kifutópálya fényei

• A kifutópálya vég azonosító lámpái (REIL). Egy pár fehér villogó fény, az egyik a kifutópálya megközelítési végének mindkét oldalán, ami segít azonosítani a kifutópályát éjszaka.
• A kifutópálya élének fényrendszerei (HIRL / MIRL / LIRL). A kifutópálya szélének fényei állandóan fehér fények a kifutópályák szélén. A műszer kifutópályákon a fehér fények a legutóbbi 2000 láb vagy a kifutópálya hosszának felénél sárgára változnak, attól függően, hogy melyik a kisebb, és aztán pirosra váltnak, amikor a repülőgép eléri a kifutópálya végét. Ezek nagy intenzitású (HIRL), közepes intenzitású (MIRL) vagy alacsony intenzitású (LIRL) lehetnek.

• A kifutópálya középvonalas világítási rendszere (RCLS). Néhány precíziós kifutópályán egy kifutópálya középvonalú fényrendszer van felszerelve, a fehér fények a futópálya középvonalán 50 méteres távolságra helyezkednek el. A 3.000 métert meghaladó fehér fények váltakoznak váltakozó fehérre és pirosra, majd az összes pirosra az utolsó 1000 láb alatt.
• Érintési zónafények (TDZL). Az érintési zóna jelzőfényei a középvonal mellett két sorban helyezkednek el, amelyek 100 métertől kezdődnek és a kifutópálya középpontjáig terjednek, vagy 3000 métert a küszöbérték felett, attól függően, hogy melyik a kisebb.

• Land és Hold rövid fények. Amikor a szárazföldi és a rövid ideig tartó műveletek (LAHSO) ténylegesen vannak, villogó fehér fények láthatók a kifutópályán a rövid rövid vonalon.

Más kifutópálya világítás tartalmazhat a kifutópálya állapotjelző lámpáit (RWSL), amely magában foglalja a kifutópálya bejárati lámpáit (REL), a felszállási lámpát (THL), a kifutópálya metszéspontjait (RIL) és a végső megközelítés kifutópálya foglaltsági jelét (FAROS). Ezek a lámpák a felügyeleti rendszerekkel (például ADS-B) együtt működnek, és teljesen automatizáltak. Segítenek a pilóták és a földi járművek üzemeltetői tájékoztatásában, ha biztonságos a kifutópályán való belépés vagy áthaladás.

Visual Glideslope indikátorok

A vizuális glideslope-indikátorok célja, hogy a pilóták vizuális útmutatót kapjanak leereszkedésük során, hogy fenntartsák a stabilizált megközelítést. Kétféle, a VASI-k és a PAPI-k tartoznak, amelyek mindegyike többféle típusú elrendezéssel rendelkezik, de mindkettő jó ötletet ad arra, hogy a stabil megközelítéshez a csúszópályán vagy-e.

• A VASI-k vagy a vizuális megközelítés lejtőjelzői a kifutópálya oldalán lévő lámpák, amelyek megvilágításkor vizuálisan jelzik a pilótáknak, hogy a repülőgépek túl magasak vagy túl alacsonyak a megközelítésnél. A VASI-k 2, 4, 6, 12 vagy 16 fényből állhatnak, általában két vagy három rúd közelében - közel, közepén és messze. A 2 bar-os VASI-k egy 3 fokos glideslópot jeleznek, ami tipikus arra, amit egy megközelítés során repülni kell. A közös kétütős VASI rendszerben a pilótának két piros fényt kell látnia a távoli sávokon és két fehér fényt a közeli sávokon. Ha a közeli és a távoli sávok minden fénye piros, túl alacsony. Ha a közeli és a távoli sávok minden fénye fehér, túl magas. A hüvelykujj-pilóta használatának szabálya "piros, fehér, akkor rendben van."

• A PAPI a Precision Approach Path indikátor. A PAPI jelzőlámpák vízszintesen vannak elrendezve, és tipikusan négy lámpát tartalmazhatnak, amelyek vörös vagy fehérek lehetnek, attól függően, hogy a repülőgép melyik sípálya. Egy tipikus PAPI rendszer a kifutópálya bal oldalán található. Amikor mind a négy fény fehér, a repülőgép túl magas. Amint leereszkedik a csúszópályára, a jobb oldalon lévő fények pirosra váltnak. Amikor egy repülőgép a pontos csúszópályán van, a két bal lámpának fehérnek kell lennie, és a két jobb oldali lámpának pirosnak kell lennie. Ha három vagy több lámpa piros, akkor azt jelzi, hogy a légi jármű túl alacsony.

Forrás: DOD / Aeronautical Information Manual