Hogyan válhat légijármű pilóta

Ha a légi jármű pilóta lesz a karriercélja, a tényleges repülőgép repülésének tanulása nem a legnehezebb. A repülőgépek - még a nagy, kereskedelmi fúvókák - pilotálásának technikai szempontjait a legtöbb olyan személy tudja elsajátítani, akik ezt elkötelezték, de a repülőgép, a személyzet és az utasok, valamint a rakomány felelőssége több, mint ezek a műszaki szempontok.. A szükséges tapasztalatok megszerzése jelentős időt és pénzt igényel.

A légijármű-technológia annyira előrehaladt, hogy az emberek számára klíma lett, hogy azt mondják, hogy a repülőgépek maguk is repülnek. És ez igaz lehet, ha minden terv szerint megy, de minden nem mindig a terv szerint megy. A repülőgép-pilótáknak képesnek kell lenniük a nagyméretű repülőgépek kezelésére, valamint a fedélzeten mindenki érdekeit kielégítő döntések meghozatalára, és a kedvezőtlen körülmények között is képesnek kell lenniük erre. Tehát a repülési tapasztalatok mellett a jól képzett oktatás fontos a jövőbeli repülőgép-pilóták számára.

A légitársaságok értékelik a pilótákat is, akik tapasztalattal rendelkeznek a katonai repülésért és a vezetői készségekért, amelyek gyakran ezzel járnak.

A nagy, kereskedelmi légitársaságoknak a pilótáknak főiskolai végzettséggel kell rendelkezniük. Néhány kisebb, regionális légitársaság nem igényelhet többet, mint egy kétéves diplomát, de ha a cél az, hogy egy napra egy nagy, kereskedelmi repülőgép kapitánya kapja meg a főiskolai diplomát. Nem feltétlenül kell légi közlekedéssel kapcsolatos fokozatnak lennie, de ha már korán tudod, hogy a kereskedelmi légitársaság pilótája az, amit akarsz, ez lehet a legjobb megoldásod.

Federal Aviation Administration (FAA) követelményei

Egy légitársaságnak az első tisztként - vagy társpilótaként - történő felvétele megköveteli, hogy a pályázók legyenek légiforgalmi pilóta (ATP) tanúsítvány. Az alkalmazandó ismeretek és gyakorlati tesztek mellett a pályázóknak:

• Legalább 23 éves
• Tartson kereskedelmi kísérleti tanúsítványt a műszer értékelésével
• Legalább 1500 órát vettek fel pilótának
• Legalább 50 órát rögzítettek egy többmotoros repülőgépen

A leendő légitársaság pilótái nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek, csak az iskolában vagy egy egyetemi repülési programban. Egy közös út a szükséges órák megszerzéséhez és értékes tapasztalatok megszerzéséhez repülési oktatóként működik.

Megtanulni repülni

Több mint egy út van egy sík tanulásának és a licencszerzésnek az eléréséhez. Melyik opció a legjobban függ a saját körülményeitől.

1. 61. rész vagy 141. rész: Repülőiskola: A repülési iskolákat a 61. repülési iskolák vagy a 141. rész szerinti repülési iskolák közé sorolják. Ezek az FAA előírásokra vonatkoznak, a 61. rész pedig a pilóták tanúsítására vonatkozó követelményeket írja le, míg a 141. rész a kísérleti iskolákat körülvevő szabályokat írja le. A 61. rész szerinti repülési oktatás a legkevésbé szabályozott, így a leghátrányosabb és gyakran a legolcsóbb lehetőség. A 61-es iskola oktatói képzést végezhetnek úgy, ahogyan azt választják, anélkül, hogy az FAA-nál sokkal több felügyeletre lenne szükség. A 141. rész szerinti repülőtéri iskoláknak azonban szigorú képzési vázlatot kell követniük, amelyet az FAA hagyott jóvá. Mindkét képzési módszer alkalmi, önálló tempójú környezetet kínálhat, de a 141. rész képzése ismert, hogy egy kicsit gyorsabb. A legtöbb repülőtéri iskola éjszaka és hétvégén nyújt képzést.

1. Repülési Főiskola vagy Egyetem: A főiskolai vagy egyetemi légi közlekedési programban való részvétel nyilvánvaló előnye, hogy négyéves diplomát szerez a repülés közbeni tanulás során. A tanfolyam a légi közlekedéssel kapcsolatos osztályokból áll, amelyek a karrier pilótákra irányulnak, és a képzés minősége magas. Az egyetemek szakmai tapasztalattal és az ország legkorszerűbb technológiájával és felszerelésével biztosíthatják a hallgatókat. A kollegális programok hátránya a költség, de az ösztöndíjak és egyéb pénzügyi támogatások segítik a tandíjak és a repülési költségek ellensúlyozását. Fontolja meg, hogy csatlakozzon egy közösségének szakmai repülési szervezetéhez, mint például a kísérleti repülőgépek szövetsége (EAA) vagy a repülőgép-tulajdonosok és pilóták szövetsége (AOPA). Gyakran ösztöndíjakat és ingyenes képzési szemináriumokat kínálnak.

1. Repülési Akadémia: A repülési akadémiák lehetőséget biztosítanak arra, hogy a diákok rövid időn belül megszerezzék a szükséges kísérleti bizonyítványokat és ismereteket. Ezek a programok gyakran képezik az embereket arra, hogy egy vagy két év alatt légi járművezetők legyenek kondenzált tanfolyamokkal és intenzív, repülőgép-orientált képzéssel a 141. rész szerinti program keretében. Sokszor ezek a vállalatok a légitársaságokkal együttműködnek, hogy garantált állásinterjúkat kínáljanak a diplomásoknak. A legnagyobb hátránya a költség, mivel a repülési akadémiák a legdrágább lehetőség.
2. Katonai repülési karrier: A katonai légiközlekedési karrier könnyítheti a repülésképzés pénzügyi terheit, a kompromisszum mintegy 10 éves kötelezettségvállalást jelent a katonák számára. Mivel a képzés költsége fedezhető, ez egy kívánatos megoldás néhány számára. A pénzügyi előnyök mellett a katonai pilóták élvezhetik a világ utazását, miközben nagy repülőgépek repülésében tapasztalatot szereznek. Katonai pilótavá válás a fizikai és szellemi szigorú elfogadási követelmények betartásával jár. A katonai pilóta megszerzésének hátrányai közé tartozik a hosszú elkötelezettség, az otthontól való távolmaradás, valamint a telepítések valószínűsége. Amikor az elkötelezettség teljes, a munkahelyi kilátások általában nagyon jóak, mivel a katonai tapasztalatokat a légitársaságok toborzók nagyon kívánják.

Nyereségkori nyereség

Miután bérelt egy légitársaság, az egyetlen módja annak, hogy a szolgálati idő és a kapitány esetleges előléptetése az időbe kerüljön. Mivel a légitársaságok természetesen azt szeretnék, hogy a legtapasztaltabb pilóták legyenek azok, akik a repülőgépeiket kapják, elvárják, hogy több évet töltsenek első tisztként. Miután felajánlotta a kapitányt, készen álljon arra, hogy több időt töltsön be a legkedvezőbb ütemezés megszerzése előtt. Az éjszaka és a hétvégén történő repülés révén várakozási időre számíthat.