FIS-B és hogyan működik

A FIS-B, amely rövid a repülési információs rendszer adásáért, olyan adatátviteli szolgáltatás, amely az ADS-B-vel együttműködve lehetővé teszi, hogy a légijármű-üzemeltetők olyan repülési információkat kapjanak, mint például az időjárási és légtér-korlátozások, a pilótafülkéhez való adatcsatlakozás révén. A TIS-B partnerrendszerével együtt a FIS-B ingyenesen elérhető az ADS-B felhasználók számára az FAA következő generációs légi szállítási rendszerének (NextGen) részeként.

A rendszer az ADS-B földi állomások és radar használatával összegyűjti az információkat, és ezeket az adatokat egy repülőgép fedélzeti pilótafülke kijelzőjére szállítja időjárási figyelmeztetések, repülőtéri információk és egyéb jelentések formájában. A FIS-B az általános repülési pilóták számára készült.

Hogyan működik

A FIS-B információit a földi állomásokról a részt vevő ADS-B-hez továbbítják a 978 MHz-es UAT adatátviteli kapcsolatú repülőgépeken. A 1090 MHz-es bővített Squitter transzpondert használó légi járművek nem jogosultak a FIS-B termék fogadására.

Jelenleg több mint 500 operációs földi állomás található, amelyek az ADS-B hálózat részét képezik, és az FAA körülbelül 200 további állomás hozzáadásával dolgozik.

A repülőgép ADS-B vevője (az ADS-B In néven ismert) értelmezi az adatokat és megjeleníti azt a pilótafülke képernyőjén. A tényleges interfész, amelyen a FIS-B jelenik meg, változik, de jellemzően egy repülésirányítási rendszerbe vagy egy elektronikus repülőtáskába (EFB) épül be.

Felszerelés

A FIS-B információkat igénybe vevő repülőgépeket ADS-B Out és ADS-B In berendezésekkel kell felszerelni. Az ADS-B WAAS-kompatibilis GPS-vevőt és transzpondert igényel, ha az nem szerepel az ASD-B egységben.

Míg a TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) mind a 978 MHz-es, mind a 1090ES-es transzponder-felhasználók rendelkezésére áll, a FIS-B csak az ADS-B felhasználóknak adható át egy 978 MHz-es Universal Access Transceiver (UAT) segítségével. A FIS-B nem 1090ES-es transzpondert használó légijármű-üzemeltetők számára. A 1090ES-es transzponderrel rendelkező operátoroknak időjárási szolgáltatásaikat és grafikáikat egy harmadik féltől származó forrásból kell beszerezniük, például az XM WX műholdas időjárását.

Kompatibilis pilótafülke-kijelző (CDIT) is szükséges, hogy a FIS-B adatait használható formátumban jelenítse meg.

korlátozások

A FIS-B szigorúan tanácsadói szolgálat, és nem a szokásos időjárási tájékoztatók és a preflight tervezés helyét jelenti. Nem helyettesíti a hivatalos időjárási forrásokat, mint például a légiforgalmi irányítást, a repülési szolgálat állomásait, a NOAA vagy a DUATS.

A FIS-B adatátviteli szolgáltatások csak látókörben működnek. A FIS-B fogadásához a repülőgép-vevőkészülékeknek a földi állomáson belül kell lennie.

Szolgáltatások

A 978 MHz-es UAT-t használó pilóták egyik előnye, hogy az FIS-B alapszolgáltatásai díjmentesek lesznek, és ezek a szolgáltatások összehasonlíthatók az XM időjárási előfizetési szolgáltatással.

Jelenleg a FIS-B a következő kommunikációs szolgáltatásokat kínálja:

• Repülési időjárási termékek, mint például a METAR, TAF, széllel és NEXRAD csapadék térképekkel.
• Ideiglenes repülési korlátozások (TFR-ek) és állapotfrissítések a különleges felhasználású légtérhez (SUA).
• AIRMET-ek, SIGMET-ek és konvekciós SIGMET-ek.
• Kísérleti jelentések (PIREP).
• NOTAM (távoli és FDC).

A jövőbeni szolgáltatások magukban foglalhatják a felhőalapú jelentéseket, a villám- és turbulencia információkat, valamint a jegesedési előrejelzéseket mind szöveges, mind grafikus ábrákon. Várható, hogy ezek a frissített szolgáltatások harmadik féltől származnak, és előfizetési díjat igényelhetnek.

A fenti szolgáltatások mindegyike frissítésre kerül, amint azok elérhetővé válnak, és az információ típusától függően öt-tíz percenként továbbítódnak. A NEXRAD 2,5 percenként újraindul.