Hogyan repüljünk el egy általános légiforgalmi mintázatot

Kíváncsi, hogy a repülőgépek hogyan jutnak be és ki a repülőterekről, ha nincs ellenőrző torony? A rövid történet az, hogy négyszögletes forgalmi mintázatot használnak, belépnek és elindulnak a minta közös területein, és másképp repülnek egy előre látható útvonalon a levegőben egy ismert magasságban, miközben rádióhívásokat kezdeményeznek. Ez az. Az idő nagy részében működik. Most itt van a hosszabb verzió.

A könnyű légi járművek várhatóan közlekedési mintázatot repülnek a repülőtér körül. A kicsi, nem tornyos területeken a repülőterek megengedhetik, hogy belépjenek és elmenjenek, de szeretnék. Technikailag a téglalapok helyett köröket tudnak repülni, és repülni tudnak a hordó tekercsekbe, ha akarják (kivéve az FAA, hogy ezzel ellentmond, és a 91.13. Részre hivatkozik, amely szerint senki sem cselekedhet olyan módon, amely veszélyezteti mások). De van egy szabványos minta, amelyet a legtöbb pilóta repül a repülőtérre és onnan, és ez egy téglalap hat különböző részből, vagy "lábakból".

• Irány: Egy standard forgalmi minta balra halad, ami azt jelenti, hogy a repülőgép balra fordul. A nem szabványos vagy jobboldali minták léteznek a terep vagy az akadályok elkerülésére, vagy a zajcsökkentési eljárásokra, de a standard minta balra van.
• Magasság: A minta körülbelül 1000 láb AGL-nél vagy a talajszint felett vagy az FAA által közzétett repülőtér / létesítménykönyvtárban található ajánlott magasságban repül. Ez a magasság az akadálytávolságtól, a tereptől és a zajcsökkentési eljárásoktól függően változhat. A tengeri szinten lévő repülőtér esetében a forgalmi mintázat magassága 1000 láb MSL. 5 500 méteres magasságú repülőtér esetén a forgalmi mintázat magassága körülbelül 6500 láb MSL (a légi jármű magasságmérőjén olvasható).

• Repülési sebesség: Minden pilótának meg kell felelnie a legfeljebb 200 csomó sebességkorlátozásnak a forgalmi mintákban, és a sebességet úgy kell beállítani, hogy az megfeleljen a többi repülőgépnek a mintában.

A forgalmi mintázat 6 részre osztható: Az indító láb, a keresztirányú láb, a lejtős láb, az alapláb, a végső és a felső szél.

Indulás láb

Ahogy azt feltételezhetjük, az indulási láb az az út, amelyet a repülőgép az indulás után repül. Az indulási láb alatt a pilóta egyenes úton felmászik a repülőgépen a kifutópálya középvonalából, vagy vizuálisan azt jelenti - kívülről nézve, hogy fenntartsa a kiterjesztett középvonalat, vagy fenntartva a kifutópálya-címet a címsorjelzőn. A pilóta fenntartja ezt a kiterjesztett kifutópálya középvonalát, amíg legalább 300 métert nem éri el a forgalmi mintázat magasságát. 1000 méteres forgalmi mintázati magasságban az MSL-t a pilóta kezdheti a minta keresztirányú lábához kb.

Crosswind láb

Az első 90 fokos fordulatot követően a keresztirányú lábszár akkor következik be, amikor a kiindulási láb alatt a mintamagasság alatt körülbelül 300 métert érünk el a futópályára merőleges helyzetbe. A pilóta folytatja a mintázat magasságba történő emelkedést a keresztirányú lábszár alatt. Ez a láb csak néhány másodpercig tart a legtöbb könnyű légi jármű esetében; kb. fél kilométer távolságra a kifutópályától, a pilóta másik irányba fordul a minta széllel.

Lejtős láb

Körülbelül fél kilométer távolságra van a futópályától a vízszintes távolságtól, a pilótának fordulnia kell a lejtős lábhoz, amely párhuzamos a kifutópályával és a leszállási iránykal ellentétes. A repülőgép a "szél" vagy a szél fújása irányába fog menni. A pilóta a kifutópálya hosszában repül a megadott mintázat magasságban, és elkezdi konfigurálni a leszállást, talán kiegészítve a "leszállás előtt" ellenőrző listát, hozzáadva a szárnyakat és / vagy biztosítva, hogy a sebességváltó ebben a szakaszban lefelé és zárolva legyen.

A pilóta (90 fok merőlegesen) a leszállási pontra, vagy a kifutópálya kiinduló végére a lejtőn, a pilóta valószínűleg csökkenti a teljesítményt, és fokozatos leereszkedést kezd.

Alap láb

A kifutópálya megközelítési végétől a széltérben, a 45 ° -ot meghaladó ponton, a pilóta egy közepes bankot kell elindítania az alaplábra, majd merőlegesen a leszállópályára. A pilóta folytatja leereszkedését normál leereszkedési sebességgel, és szükség esetén hozzáadja a szárnyakat. Amikor a futópálya 90 fokos pontján van, a pilóta a minta utolsó szakaszához fordul.

Végső láb

A minta utolsó szakaszát a megközelítés véglegesítésére kell fordítani, figyelembe véve a repülőgép konfigurációját, a légsebességet, a magasságot és a lejtési sebességet. A megfelelő csúszópályán a pilóta az adott légi jármű ajánlott légsebességében lesz, mérsékelt sebességgel és normál helyzetben leeresztve, ha szükséges, a szárnyakkal és fogaskerekekkel leszáll. A minta utolsó szakaszában a pilóta leereszkedésig leereszkedik a kifutópályához.

Első forduló megközelítési szakasz

A megközelítés során sok dolog történhet, ami egy pilóta számára, hogy körbejárja vagy végrehajtja a „hiányzott megközelítést”. Egy másik repülőgép a kifutópályán, az instabil megközelítés vagy az ébresztő turbulencia jelenléte azt jelenti, hogy a pilóta úgy dönt, hogy nem leszáll, de végrehajtja az elmaradt megközelítést, vagy egy átjárót, amely esetben a pilóta teljes (vagy felszállási) teljesítményt ad, elmászik a földről, és átalakítja a repülőgépet a mászáshoz. Ez alatt az idő alatt a pilóta csatlakozik a mintázat felső széléhez, amely a kifutópálya jobb oldalához képest kissé eltolódik.

Ezután a felfelé futó lábat addig repülnék, amíg olyan helyzetbe nem kerül, hogy a szélső szél felé forduljon.

Belépés a mintába

A forgalmi mintába való belépést, ha lehetséges, 45 fokos pontról kell lefelé fordítani a széllelábra, és a minta hátoldalának lábát összekötni a középmezőpont körül, vagy legalább annyi idővel, hogy a pilóta konfigurálhassa a repülőgépek normál megközelítéshez.

Kilépés a mintából

A mintából való kilépést, ha lehetséges, az indulási vagy a felfelé irányuló lábról kell elindítani, akár egyenesen, akár 45 fokos szögben a mintázat irányába a keresztirányú széllábon.

MEGJEGYZÉS: Ezek csak iránymutatások.A nem tornyosított repülőtereken érkező érkezések gyakran minden irányból érkeznek, és az indulások gyakran eltérnek a pilóta által választott bármely irányból. Gondoskodni kell arról, hogy minden esetben vigyázzon a bejövő és kimenő forgalom pozitív azonosítására. Legyen óvatos, és mindig hívásokat kell kezdeményezni.

Forrás: FAA repülőgép repülési kézikönyv