Air Canada 624-es légi járata összeomlik a kifutópályáról

Vasárnap, március 29-én, az Air Canada 624-es járata a kanadai Nova Scotia-i Halifax Stanfield Nemzetközi Repülőtérre való belépéskor a futópálya elmaradt. A Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács szerint a helyi idő szerint kb. A fedélzeten lévő 138 emberből 25 embert vittek a kórházba. Nem volt súlyos sérülés.

A Toronto Lester B. Pearson Nemzetközi Repülőtéréből származó repülőgép villamosenergia-vezetékeket húzott le, és több mint egy órára vágta le a villamos energiát a repülőtérre, és súlyosan megsérült. Az antennák tömbjével ütközéskor a leszállásfelszerelés elválik a repülőgéptől, így a lokalizáló antenna és a kifutópálya küszöbértéke között jelentős törmelékterület jött létre. Az orrkúp és az egyik motor is elválik a repülőgéptől, és a szárny súlyosan megsérült.

Minden utas képes volt kiszállni. Huszonöt embert vittek a kórházba, és nem kritikus sérülésekkel kezelték.

A Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács nyomozói (TSB) megérkeztek a helyszínre, és visszanyerték a repülési adatrögzítőt és a pilótafülke hangrögzítőjét. A szervezetek azt állították, hogy a baleseti adatok bizonytalan megközelítést javasoltak. "Ez a baleset egy olyan megközelítési és leszállási baleset néhány jellemzőjét mutatja, amely a TSB figyelő listáján található." A figyelő lista a magas kockázattal járó problémák listája, amelyekkel a szervezet foglalkozni szándékozik, és amelyek közé tartoznak a „… kifutópálya felülbírálása, a kifutópálya kirándulások, a kifutópálya alatti leszállások és a farokütések”. A jelentés rávilágít arra, hogy a pilótáknak nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a stabilizált megközelítési kritériumokra, és szükség esetén átmenetet kell végrehajtaniuk az instabil megközelítések során.

Az Airbus által közzétett jelentés statisztikai adatai szerint „az instabilizált megközelítés folytatása az összes megközelítési és leszállási baleset 40% -ában okozó tényező”. Az Airbus szerint egy megközelítés akkor tekinthető stabilnak, ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül "az elérendő stabilizációs magasság elérése előtt" (500 láb a VMC-ben vagy 1000 láb IMC-ben):

- A repülőgép a megfelelő oldalirányú és függőleges repülési útvonalon van.

- A repülési útvonal fenntartásához csak a fejléc és a pálya kis változása szükséges

- A repülőgép a kívánt leszállási konfigurációban van

- A tolóerőt általában tétlen helyzetben stabilizálják, hogy a célpont megközelítési sebességét a kívánt végső megközelítési útvonal mentén tartsuk.

- A leszállási ellenőrző lista elkészült, valamint minden szükséges speciális tájékoztató

- A repülési paraméterek nem haladják meg a 4. táblázatban meghatározott kritériumokat, amelyek az alábbi paramétereket instabillá teszik:

• A Vapp sebessége meghaladja az -5 / + 10 értéket
• Függőleges sebesség 1000 láb / perc felett
• A +/- 2 fokos pályánál felfelé vagy lefelé halad
• A bankszög 7 foknál nagyobb
• A lokalizátor eltérése nagyobb, mint 1/4 pont
• Glideslope-eltérés az 1 pont felett

Az Airbus szerint az instabil megközelítés helyes eljárása az, hogy a pilóta haladéktalanul végrehajtson egy járatot.

"Ha a repülőgép nem lesz stabilizálva a megközelítési úton a leszállási konfigurációban, a minimális stabilizálási magasságnál egy átjárást kell kezdeményezni, kivéve, ha a személyzet becslése szerint csak a kis korrekciók szükségesek a stabilizált feltételekből származó kisebb eltérések orvoslásához, többek között, külső zavarokra."

Tisztviselők azt állították, hogy túl korai lenne megmondani, hogy az időjárás szerepet játszott-e, de az időjárás minimális szinten volt, ami a pilóta-beszélgetés, mivel a minimálisan szükséges láthatóságot és mennyezetet a műszeres megközelítéshez szükséges. A légi jármű nyilvánvalóan "egy ideig" a földre esett, de bár időjárás volt, az időjárás még mindig alkalmas volt a kirakodásra, a CBC jelentése szerint. Nem világos, hogy melyik műszeres megközelítés volt a pilótáknak abban az időben.

A CBC szerint minden pilóta 15 évig dolgozott az Air Canada-ban, és mindegyikük rendelkezik tapasztalattal a repülőgépen.

A Halifax repülőtéren található kifutópálya állítólag nem működik, amíg a törmeléket nem távolítják el, és a kifutópályát nem vizsgálták. Az ILS javítás akár egy hónapig is eltarthat, így az adott kifutópálya műszeres meteorológiai körülmények között nem használható.

A TSB továbbra is vizsgálja.