Scoot Az Ázsia alacsony költségű légitársasága

Az ázsiai légiközlekedési ipar virágzik. Míg az amerikai és az európai piacok még mindig kissé törékeny állapotban vannak, Ázsia jelentősen megnövekedett a légi közlekedésben, különösen a költségvetési utazók körében. Ázsia fuvarozói látják, hogy a középosztályú üzleti utazók egyre olcsóbb utazási lehetőségeket igényelnek. Várva, hogy a piac tovább javulni fog, a légitársaságok új modellt mutatnak be Ázsiában: az alacsony költségű fuvarozók hosszú távú útvonalakon közlekednek.

Az Air Asia X lenyomása után a legújabb légi fuvarozó a Scoot, az olcsó légitársaság, a Singapore Airlines alatt futó olcsó légitársaság.

Üzleti modell

A Scoot belépett az ázsiai piacra, középpontjában az alacsony költségű, nagyfrekvenciás hosszú távú útvonalak álltak a középosztálybeli polgárok számára.

Úgy tűnik, hogy a Southwest Airlines jól ismert üzleti modelljét követi, a Scoot hangsúlyozza a szórakoztató, pozitív ügyfélélményt a harangok és a sípok nélkül. A légitársaság bemutatja a nem hagyományos marketing taktikákat és műveleteket, mint például a mókás marketing videók, alkalmi egyenruhák és egy informális honlap. A Southwest Airlines és a Ryanair utasai jól ismerik ezt a modellt; az egyetlen különbség az, hogy a Scoot repül a közepes és hosszú távú járatokat a rövid távú járatok helyett.

Útvonalak és indítási tervek

Ázsia és Ausztrália a Scoot útvonalak bevezető országai voltak, majd India, Afrika és Európa.

A Scoot nyitó indítása 2012 júniusában volt. Az első útja közvetlen napi útvonal volt Szingapúrból Sydneybe. A jövőbeni útvonalak között szerepelnek a Szingapúrból származó Gold Coast, Queensland és Kína. Más úti célok, mint például Taipei, Tokió és Bangkok, később kerültek hozzáadásra.

Repülőgép

Az új Boeing 777-200-ban elindított Scoot megvásárolta az első repülőgépet a Singapore Airlines anyavállalatától. A légitársaság új ülésekkel és fényes sárga szemet gyönyörködtető színsémával újrakonfigurálta a 777-eseket, és csak úgy döntött, hogy később használja a Boeing 787 Dreamlinert.

A légitársaság 20 Boeing-787-es repülőgépet is rendelt a Boeing 777-esek cseréjére.

Fares

A Scoot három viteldíjszerkezettel rendelkezik: Fly, FlyBag és FlyBagEat. Ezek közül a legkevésbé költséges és legegyszerűbb a Fly, amely magában foglalja a helyet. A FlyBag csomag legfeljebb 15 kilogramm poggyászt tartalmaz, a FlyBagEat pedig 15 kilogramm poggyászt és egy meleg ételt tartalmaz.

A Scoot a ScootBiz nevű üzleti osztályú üléseket is kínálja, hogy az extra szélességű és lábtérrel ellátott bőr üléseket is tartalmazzon. A ScootBiz utasai több poggyászt, ételt és italt és egyéb prémium szolgáltatásokat kapnak.

További a-la-carte és buy-onboard szolgáltatások is rendelkezésre állnak, és a Scoot tervezi a fedélzeti szórakoztatást, ahogy a légitársaság halad.

A Scoot nem hivatalos módon bejelentkezett egy szociális hálózati oldalon keresztül, hogy a bevezető viteldíj 250 dollár lesz az első promóciós egyirányú jegyekre Sydneybe, Gold Coastba vagy Szingapúrba.

Szkepticizmus

Mindig vannak szkeptikusok, és azok, akik azt hiszik, hogy Scoot el fognak érni a céljaikat, azt mondják, hogy az olcsó, hosszú távú terv rossz. Először is az anyavállalattól, a Singapore Airlines-tól származó, az ugyanazon a repülőgépen ugyanazokat az útvonalakat kínálja, ha egy kicsit magasabb viteldíjat kínál. Másodszor, sokan úgy vélik, hogy az alacsony költségű hosszú távú járatok iránti kereslet nem elég.

Az egyik dolog biztos: Ázsiában van egy növekvő középosztály és üzleti osztály, amely valószínűleg kihasználja a költségvetés hordozóit. Melyik légitársaság sikeres az alacsony költségű, hosszú távú modell sok tényezőtől függ, ami még a leginkább képzett prognózisokat is megnehezíti.