Ismerje meg a könnyű sport repülőgépeket: S-LSA, E-LSA és E-AB

A könnyű sport légi járművek (LSA) egykor emelkedtek, de az utóbbi időben küzdöttek, hogy fenntartsák az állóképességet, amely az első piacra lépéskor fennáll. Mégis, a pilóták ma már sportkísérleti tanúsítványt szerezhetnek egy könnyű sport repülőgépen kevesebb pénzért és kevesebb idő alatt, mint egy hagyományos privát pilóta engedély. Ezek a kisebb légi járművek szintén olcsóbbak és könnyebben működtethetők, mint a múltbeli tipikus repülési képzési repülőgépek. Akkor miért nem nagyon népszerűek?

Könnyű sport repülőgépek

Definíció szerint egy könnyű sport repülőgépnek vagy LSA-nak rendelkeznie kell:

• Maximális felszállási súly 1320 lbs vagy annál kisebb (1430 vízkezelés esetén)
• Maximális légsebesség (Vh) 120 csomó CAS (repülés, max. Folyamatos teljesítmény, standard feltételek)
• Egy vitorlázógép esetében a maximális soha nem haladhatja meg a 120 csomó vagy annál kisebb sebességet (Vne)
• A Vs1 (fojtószelepek nélkül), legfeljebb 40 csomó CAS (max. Felszállási tömeg és a legkritikusabb CG)
• Az ülések legfeljebb 2 fő részére (beleértve a pilótát is)
• Egy, visszafelé mozgó motor
• Rögzített, hajlított légcsavar (vagy a földre állítható). A hajtott vitorlázóknak rendelkezniük kell az automatikus záró képességgel, ha állítható támasztóval vannak ellátva

• Gyroplanes-hez egy rögzített hangmagasságú, félig merev, fogazott penge rotor rendszer
• Nem nyomás alatt álló kabin
• Rögzített fogaskerekek, kivéve a vízen és vitorlázógépeken működő, rögzített vagy visszahúzható felszereléssel rendelkező repülőgépeket

Típusok és osztályozás

Könnyű sport repülőgépek lehetnek szabványos vagy kísérleti repülőgépek, és tartalmazhatnak vitorlázókat, giroplanokat, motoros ejtőernyőt, súlyváltó vezérlő repülőgépeket, léggömböket és léghajókat. Továbbá az LSA-k négy kategóriába sorolhatók:

• Standard kategória / sportpilóta-jogosult: A meglévő légi járművek megfelelnek az LSA követelményeinek, és a sportpilóták is el tudnak járni.
• S-LSA: Speciális könnyűlégi repülőgépek a gyárilag épített repülőgépek, amelyeket kifejezetten az LSA szabványoknak terveztek. Az S-LSA-k megfelelnek az ASTM (American Society for Testing & Materials) konszenzusszabványoknak és készen állnak az értékesítéskor. A szabványos A&P szerelő vagy egy FAA LSA karbantartási minősítéssel rendelkező szerelő gondoskodik.
• E-LSA: A kísérleti, könnyű sport repülőgépeket készletekként értékesítik, és a gyártó kézikönyvének és utasításainak megfelelően otthon építhetők. Az E-LSA gyártók is megfelelnek az ASTM-nek.

• E-AB: A kísérleti amatőr építésű repülőgépek nem mindegyike könnyű sport repülőgépek közé tartozik. A könnyű sport repülőgépek azonban kísérleti amatőrre épülnek. Az E-AB repülőgépek háztartási repülőgépek, és ha megfelelnek az LSA tervezési és teljesítménykövetelményeinek, a sportpilóták repülhetnek. Mivel az E-AB repülőgépek kiterjedtebb otthoni épületet foglalnak magukban, mint az E-LSA, a repülőgép személyi használatra korlátozódik, és nem használható repülési képzésre (a légi jármű tulajdonosának kivételével) vagy bérletre.

A könnyű sport repülőgépek példái közé tartozik a Cessna 162 Skycatcher és a Terrafugia Transition.

Előnyök

• Alacsony beszerzési árak és karbantartási költségek
• Egyszerű és könnyű repülni
• A sportpilóta képzése kevesebb repülési órával fejezhető be, mint más tanúsítványok, így olcsóbb képzési lehetőség
• A sportpilótát, aki egy sportpilótát szerzett, a legtöbb esetben nem kell légi orvosi igazolást kérnie
• Új és bővülő piac

hátrányok

• A kisebb belső tér kevesebb lábterületet jelent
• Kevesebb poggyászterület és kisebb súlytér
• Rövid és lassú repülési sebesség
• A sportpilóták csak a VFR-nél közlekednek a nem tornyosított repülőtereken
• Az új és / vagy kísérleti repülőgépekkel kapcsolatos kockázat

Az orvosi probléma

A potenciális sportpilóták közös kezdeményezése a repülési orvosi bizonyítvány megszerzése nélküli repülési képesség. Általánosságban elmondható, hogy egy személy csak érvényes vezetői engedéllyel rendelkező sportpilóta lehet, de vannak kivételek:

• Bármely személy, akit korábban elutasítottak egy repülési orvosi igazolást, nem jogosult a vezetői engedély használatára a repülés orvosi alkalmasságának megállapításához. Ha egy repülési orvosi tilalmat megtagadnak, kérjen egy lemondást vagy egy speciális orvosi kiadást, amelyet a sportpilótának való repülés előtt jóvá kell hagyni.
• Azok a korábbi vagy jelenlegi pilóták, akik lejárták az orvosi igazolásuk lejártát, a vezetői engedélyt használhatják arra, hogy orvosi jogosultságot állapítsanak meg a sportpilóták számára, feltéve, hogy soha nem utasították el orvosi igazolásukat.

• Végül minden tanúsítvány vagy minősítés esetében a pilóta köteles a saját fitneszképességét repülés előtt értékelni. Az FAA tehát azt állítja, hogy az ismert orvosi feltételekkel rendelkező személy, aki zavarhatja a repülési feladatokat, nem jogosult sportpilóta tanúsítványra, kivéve, ha az adott személy sikeresen elér egy érvényes légiforgalmi orvosi igazolást.

Végső megjegyzés

Tehát miért kevésbé népszerűek a könnyű sport repülőgépek, mint az iparági szereplők? Talán az összes korlátozás miatt. Sokan, akik sportpilótákként kezdik meg a repülési képzést, gyorsan felismerik azt a értéket, amelyet egy privát pilóta tanúsítvány kínál, és átállnak a hagyományos privát kísérleti képzésre. Vagy talán az iparág csak alábecsülte a pilóták számát, akik ki tudnák használni, hogy orvosi nélkül repülhessenek. Akárhogy is, a könnyű sport repülőgépipar az elmúlt években kimerült.