Egy könnyű repülőgép részleges tulajdonjoga

A kis repülőgépek részleges vagy „megosztott” tulajdonosa néhány pilóta számára ideális módja a repülőgépek tulajdonjogának. Mások azonban megosztott tulajdonjogot találnak dráganak és nem hatékonynak. Vizsgáljuk meg a népszerű könnyű repülőgépek, a Cirrus SR22 közös tulajdonosi költségeit a teljes tulajdonjoghoz képest, és a kevésbé kifinomult repülőgép-kölcsönzési lehetőséget.

A kis repülőgépek megosztott tulajdonjoga néhány olyan vállalat eredményeként jött létre, amelyek csökkentették a kis repülőgépek tulajdonosi költségeit, és bővítették a vevők körét. A kezdeti vállalatok az üzleti és vállalati légi közlekedés részvénytársaságai után modellezték cégeiket. Azóta az üzleti modellt az általános légiközlekedési ügyfelek szorosabban illeszkednek.

A Flying magazin cikkében Robert Goyer néhány, az AirShares Elite nevű vállalat előnyeiről és hátrányairól beszél. Bár a vállalat 2014-ben leállt, a leírt előnyök és hátrányok változatlanok maradnak.

Előnyök

A megosztott tulajdonjog, bár nem mindenki számára előnyös, előnyös lehet a high-end általános légiközlekedési vásárlók számára. Ahelyett, hogy teljes árat fizetnének egy új repülőgépért, a töredezett tulajdonosok gyakran vásárolhatnak egy 1/8-at^th, 1/6^thvagy 1/4^th részesedése és a piaci ár egy töredékének megfizetése, csökkentve a teljes tulajdonosi költségeket.

Vegyünk például egy Cirrus SR22-et, amelynek ára körülbelül 600.000 dollár. Kevesen engedhetik meg maguknak a repülőgép teljes költségét; a megosztott tulajdon azonban jelentősen csökkenti a költségeket. Az egyik példában a vevő 1/8-ot vásárolhat^th a Cirrus SR22 körülbelül 40 000 dollárért, és hozzávetőlegesen 900 dolláros havi díj. Ezen túlmenően a vevő 100 óránként fizet repülési órát működési költségekkel. Összesen, a vevő fizetne a repülőgépért, plusz 25 500 dollár évente. Ez egy költségmegtakarítás egy teljesen új Cirrus SR22 vásárlási, üzemeltetési és karbantartási költségéhez képest, amely körülbelül 600 000 dollárra becsülhető plusz legalább 20 000 dollár / év működési és karbantartási költségekkel (lásd: AOPA költségszámoló).

A megosztott tulajdon másik előnye, hogy magában foglalja a repülőgép „nem-gond” műveleteit. A megosztott tulajdonosi társaság gondoskodik mindent a menetrendtől a karbantartásig, így a vevő nem aggódik. Érdemes sokak számára előnyös, mivel egy repülőgép karbantartása költséges és időigényes lehet. Ezenkívül az új repülőgépek korszerű technológiával történő repülésének lehetősége néhány ember számára előnyös.

hátrányok

A megosztott tulajdon hátrányai közé tartozik a légi járműveknél a szokásosnál alacsonyabb tőke fenntartása. És néhány megosztott tulajdonosi társaság a „vevőknek” egyáltalán nem biztosít saját tőkét. Az ütemezés korlátozó lehet, és a vásárló által odaítélt órák száma évente átlagosan csak 75 óra lehet. A repülőgép-kölcsönzés óránként 200-300 dollár között, az évenkénti 75 óra körülbelül 15 000-22 500 dollárba kerülne, ami a megosztott vagy teljes tulajdonú ár egy kis hányada. Ezeknek a megosztott repülőgépeknek a helyzete is kényelmetlenség lehet, mivel a repülőgépek közül sokan bizonyos helyeken találhatók, amelyek a vásárló közelében lehetnek vagy nem.

összefoglalás

A kis repülőgépek megosztott tulajdonosa még mindig meglehetősen drága lehet, de nagymértékben függ az egyes vásárlók preferenciájától. A vásárlók számára, akik rendelkeznek a pénzzel, és komolyan fontolóra veszik a Cirrus SR22-es repülőgép megvásárlását, a megosztott tulajdonlás ideális lehet. Ez minden bizonnyal ideális azok számára, akik nem akarják a teljes légijármű-tulajdonnal kapcsolatos karbantartási vagy jogi követelményeket. Továbbá azok számára, akik értéket adnak a státuszra, és egy új, technológiailag fejlett (TAA) repülőgépet részesítenek előnyben, a megosztott tulajdonjogok jól működnének, mivel az új repülőgépek megvásárlásának lehetősége évente jelenik meg.

Az átlagos vásárló esetében azonban a költségek még mindig meghaladják a Cirrus SR22 kategóriájú és kategóriájú repülőgépek közös tulajdonjogának előnyeit. Sok pilóta találna egy 3-4 éves használt repülőgépet ahhoz, hogy elegendő legyen az igényeikhez, és a legtöbb még mindig megtalálja a bérleti díjat a legolcsóbb megoldásnak.