Kiterjesztett Twin műveletek (ETOPS)
Cheaper Than Flying First Class On A Commercial Airline
Tartalomjegyzék:
ETOPS, vagy Kiterjesztett műveletek vagy Kiterjesztett Twin műveletek olyan műveletet ír le, amelyben a légi fuvarozók széles körben repülhetnek olyan helyeken, ahol a repülőterek és a kirakodási területek ritkák, mint például az óceán feletti hosszú útvonalak (bár az ETOPS nem korlátozódik az óceáni járatokra). Ezeket a légi fuvarozókat előzőleg a FAR 121.161. Része korlátozta, amely bizonyos útvonalakon korlátozásokat ró a légi fuvarozókra, és az ETOPS a FAA által a 121.161.
ETOPS definiált
AC-120-42B esetén az FAA az ETOPS-t úgy definiálja, mint:
Olyan repülőgép repülés, amelynek során a repülés egy részét egy kétmotoros turbina-motoros repülőgépek megfelelő repülőterétől 60 percen belül hajtják végre, és a több mint két motorral rendelkező turbinás hajtású személyszállító repülőgépeken 180 percnél hosszabb ideig. Ezt a távolságot egy jóváhagyott egymotoros üzemképtelen menetsebességgel határozzák meg a normál légköri körülmények között, még mindig levegőben. Dióhéjban az ETOPS a 121.161. Számú FAR rész eredményeként jött létre annak érdekében, hogy a repülőgépek olyan útvonalakat tudjanak repülni, amelyek egyébként ellentétesek lennének a rendeletekkel 121. rész.
CFR 121.161
Konkrétan a 121.161 CFR-rész a következőket írja le:
„… Egyetlen tanúsítványtulajdonos nem üzemeltethet egy turbinás hajtású repülőgépet egy pontot tartalmazó útvonalon: Először az ETOPS rövidítést csak a 121-es repülőgép két motorjával történő leírására használták. bármely olyan két-, három- vagy négymotoros repülőgép, amely bérelhető utasokat szállít egy olyan területen, ahol a repülőterek nem hozzáférhetők az FAA szabályai szerint, ezért a rövidítés a "kiterjesztett ikerműveletekről" csak "kiterjesztett műveletekre" vált.
1936-tól kezdődően egy pilótának vagy üzemeltetőnek be kellett bizonyítania, hogy legalább 100 mérföld mentén megfelelő leszállópályák vannak. Amikor a CFR 121.161. Részét 1953-ban alapították, a légi jármű üzemeltetőinek az útvonaluk után 60 percen belül biztosítaniuk kellett a leszállási területet. A három- és négymotoros légi járművek esetében a szabályok tovább folytatódtak, hogy az üzemeltetők hatékonyan repüljenek, miközben a repülőgépek biztonsági hálóját fenntartják, ha egy motor meghibásodik.
Az első ETOPS-jóváhagyást 1985-ben adták meg a TWA-nak, ugyanebben az évben az FAA megkezdte a kétmotoros repülőgépek 120 perces eltérési időszakra történő kiterjesztését. Ezt követően 1988-ban még tovább tartották a 180 perces maximumot.
Napjainkban az ETOPS-szabályt 240 perc alatt három- és négymotoros fúvókák esetében bizonyos körülmények között engedélyezik. Boeing volt az első, aki az ETOPS-240 tanúsítványt szerezte meg Boeing 777 repülőgépe számára.
Ahhoz, hogy bármely repülőgép sikeresen repülhessen az ETOPS szabályok szerint, először az FAA-nak kell tanúsítania és jóváhagynia. Az ETOPS jóváhagyási eljárását a 120-42B.
A kétmotoros légi járműveket használó fuvarozók az AC-120-42B szerint az alábbi kategóriák bármelyikében jelentkezhetnek ETOPS tanúsítványra:
- 75 perces ETOPS
- 90 perces ETOPS
- 120 perces ETOPS
- 138 perces ETOPS
- 180 perces ETOPS
- 207 perces ETOPS
- 240 perces ETOPS (egy adott földrajzi területen)
- 240 + perc ETOPS (meghatározott városi párok alapján)
Gyártás, műveletek és tanácsadó végrehajtó példák
Példa végrehajtó újraindítja a pozíciót a gyártásban, a műveletekben és / vagy a tanácsadásban. Ez az önéletrajz tartalmaz egy készségszakaszt és egy folytatási profilt.
Légierő 1W0X2 Speciális műveletek Időjárás Journeymen
Tudjon meg többet a légierő felelősségéről és képesítéséről 1W0X2 Speciális műveletek Időjárás (Combat Weather) Journeymen.
Repülőgépes műveletek és csatakezelési feladatok
A légierő az Airborne Operations (1A4X1) szakemberei közé sorolták a légi harci menedzsmentet az Airborne Mission Systems-be (1A3X1).
