Röviden az utasok, még akkor is, ha pilóták

Voltál már egy kis repülőgépre vagy helikopterre egy pilótával, aki nem adott jó biztonsági tájékoztatást? Vagy talán egy második pilóta volt az út során, és nem voltak biztosak abban, hogy ki fogja kezelni a repülési feladatokat.

A több repülőgéptípusban tapasztalt tapasztalt pilóta vagy utas esetében az előzetes tájékoztatás valószínűleg nem túl nagy dolog. Mások számára azonban az előzetes tájékoztatás hiánya zavart, kényelmetlenséget és félelmet okozhat, még a legszabadabb utasok között is. Legalábbis az előzetes tájékoztatás hiánya mind az utasokat, mind a pilóta-utasokat, akik egyébként kényelmesen tartózkodnak a repülőgépen, megzavarják, hogy milyen szerepet tölthetnek be az adott járaton.

Egyes utasok jónak tartják, hogy elrejtsék bizonytalanságukat az új repülőgép repülésében, és bizalmat fejtenek ki, függetlenül attól, hogy az eligazításról van-e szó, és hogy kényelmes-e vagy sem; mások fizikailag megmutatják a szorongást, és felszólalnak. Függetlenül attól, hogy minden utasnak a kezdetektől teljesen kényelmesnek kell lennie a repülőgépen, ezért fontos az utasok tájékoztatása. Miközben az Ön utasításait az utasok kényelmi szintje és tapasztalata alapján megváltoztatja, győződjön meg róla, hogy nem hagyja ki teljesen.

Mindenki jobban érzi magát, ha professzionális biztonsági tájékoztatást adnak.

A szükséges tájékoztató

Vannak bizonyos elemek, amelyeket be kell vonni az utasok tájékoztatásába. Az FAA - és bizonyos műveletekre vonatkozó megbízások - azt ajánlja, hogy legalább egy, a SAFETY rövidítéssel könnyen emlékezhető elemet fedezzen fel egy eligazítás során:

• Seszik, biztonsági övek és dohányzás
• Air és hő opciók
• Ftűzoltó készülék
• Exits, vészhelyzetek és berendezések
• Traffic és beszélgetés
• YKérdéseinket

A tapasztalatlan utas

A fentieken túlmenően, ha tapasztalatlan utasod van veled, győződj meg róla, hogy számtalan más dolgot fedezel fel a járatodra vonatkozóan. A legtöbb esetben, minél több ismeretre lesz az utasok, annál kényelmesebb lesz. Íme néhány dolog, amit érdemes megfontolni az utasok rövid ismertetése során:

• A repülőgép be- és kilépése
• Kapcsolódó szövetségi légiközlekedési szabályok az adott repülésre, mint például a biztonsági öv használata, gyermekbiztonsági rendszerek, körgyűrűs mobiltelefonok használata, vagy egy steril pilótafülke szabály.
• A földi biztonsági eljárások olyanok, mint a légcsavarok megtartása a be- és kilépéskor
• Milyenek lehetnek a helyi időjárási körülmények
• Mit hallgathatnak a rádióban, ha hallgatnak
• Mi a navigáció, vagy a megközelítés milyen lehet a repülőtéren
• Mit kell tennie, ha rosszul érzik magukat

• Bármi érdekes, amit látni fognak, mint a tájékozódási pontok vagy ismerős helyek.

A pilóta-utas

Második pilóta a repülőgépben veled nem szabadul fel a rövid időre. Bár mindkettő ismerheti a repülőgépet és a helyi területet, amikor egy másik pilóta repül, különösen fontos, hogy egymásnak röviden összefoglaljuk a felelősségi köröket. Ki lesz a parancsnok pilóta? A parancsnok megváltozik-e vészhelyzet esetén? Az egyik pilóta figyeli a forgalmat, míg a többi a rádiókat figyeli? Kik lesznek azok a vezérlők, amelyeken a repülés részei?

Mi történik, ha egyikük nem ért egyet a másikkal, amikor az üzemanyag-megállásokról, a késésekről, vagy az időjárási viszonyok elkerüléséről szóló lépésekről döntünk? Nem ritka, hogy a pilóták nem értenek egyet abban, hogy mennyire rossz az időjárás, hogy a szél elég rossz-e ahhoz, hogy egy másik futópályára landolhasson, még akkor is, ha parkolni szeretne, amikor a célállomásra jut. Mindezen dolgok előre meghatározása segít a repülés zökkenőmentességének, hogy a repülés során ne forduljon a figyelem ezekre a dolgokra.

Győződjön meg róla, hogy a pilótafülke valóban ismeri a repülőgép vészhelyzeti kioldási eljárásait, és győződjön meg róla, hogy nem zavarja a repülőgépet a normál vagy rendellenes események során. Ha az egyik a biztonsági pilóta, míg a másik az IFR megközelítések gyakorlásával foglalkozik, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy van egy rendszer az ellenőrzések pozitív cseréjére és az ütközések elkerülésére.

Egy végső gondolat: Az FAA bizonyos esetekben nemcsak az utasok alapos tájékoztatását írja elő, hanem a repülés kezdetén a professzionális hangot fogja beállítani, és különösen fontos, ha a művelet alkalmatlanná válik, így bár az idő kedvéért kísértésnek kell lennie, hogy lemondjon a BIZTONSÁGI RENDSZERRŐL, vagy azért, mert nem akarja, hogy a pilóta-utas üljön rajta, gondolja át kétszer ezt. Az eligazítás elejétől kezdve megteremti a repülés légkörét, és azt szeretné, hogy biztonság legyen.