Az ADS-B és az ADS-B közötti különbség?

Az automatizált függő felügyeleti műsorszóró berendezések (ADS-B) berendezések lehetővé teszik a légiforgalmi irányítók és más részt vevő légi járművek számára, hogy rendkívül pontos információkat kapjanak a légi jármű helyéről és a repülési útvonalról, ami viszont lehetővé teszi a biztonságosabb műveleteket, a légi járművek közötti szétválasztási szabványok csökkentését, közvetlen repülési útvonalak és költségmegtakarítás az üzemeltetők számára.

A rendszer (ADS-B) az FAA következő általános légiközlekedési rendszerének (NextGen) alapja. Ez egy műholdas rendszer, amelyet a radar javításával valósítottak meg, hogy a nemzet légterét hatékonyabbá tegyék.

Két típusú ADS-B lehet telepíteni egy repülőgépre: ADS-B Out és ADS-B In. Mindkettő értékes, de az ADA csak az ADS-B Out megbízást kapta, amely 2010-ben alapította meg, hogy a kijelölt légtérben működő valamennyi légi járművet 2020 január 1-jéig ADS-B Out berendezéssel kell felszerelni.

Ne feledje, hogy csak az ADS-B kimenetre van szükség a repülőgépen, de fontos, hogy megértsük, hogyan működnek együtt az ADS-B Out és az ADS-B.

ADS-B Out

Az ADS-B Out az ADS-B sugárzott része. Az ADS-B Out képességgel felszerelt repülőgép folyamatosan továbbítja a repülőgép adatait, például a sebességet, a magasságot és a helyszínt az ADS-B földi állomásokra. Az ADS-B kimenethez szükséges minimális felszerelés tartalmaz egy ADS-B által jóváhagyott adót - akár egy 1090 MHz-es S módú transzpondert, akár egy dedikált 978 MHz-es UAT-t, amelyet korábban telepített C vagy S módú transzponderrel lehet használni - és egy WAAS-kompatibilis GPS rendszer.

ADS-B be

Az ADS-B In a rendszer vevőegysége. Az ADS-B berendezésben a repülőgépek megfelelő felszereléssel lehetővé teszik más repülőgép ADS-B Out adatainak fogadását és értelmezését számítógép képernyőjén vagy elektronikus pilótafülkében a pilótafülkében. Az ADS-B In funkció egy jóváhagyott ADS-B kimeneti rendszert igényel, valamint egy dedikált ADS-B vevővel, amely „in” funkcióval rendelkezik. Ezenkívül ADS-B kompatibilis megjelenítési felületre van szükség a grafikus időjárási és forgalmi kijelzők (TIS-B és FIS-B) számára.

Egyéb hasznos információk:

• A TIS-B rövid a Traffic Information Service-Broadcast szolgáltatásról. A TIS-B szolgáltatások mind a 1090 MHz-es S-transzponderrel, mind a 978 MHz-es UAT-rendszerekkel működnek. A TIS-B-hez nincs előfizetési szolgáltatás vagy hozzáadott díj.
• A Flight Information Services-Broadcast rövid FIS-B csak a 978 MHz-es UAT struktúrán keresztül fogadható. A 978 UAT-val bárki számára ingyenes.
• A 18 000 lábnál nagyobb és annál magasabb repülőgépek esetében 1090 MHz-es S típusú transzponderre van szükség, és ez az európai szabvány.
• A 978 MHz-es UAT-t elsősorban az általános repülési pilótáknak forgalmazzák, mivel csak 18 000 láb alatti és az Egyesült Államokban használható.

• Várható, hogy a repülőgép-tulajdonosok legalább 5000 dollárt költenek a repülőgépeik ADS-B Out felszereléséhez, de a költségek valószínűleg sokkal magasabbak lesznek.
• Minden olyan légi jármű, amely 2020 január 1-je után repülni fog a kijelölt ellenőrzött légtérbe, legalább ADS-B Out képességgel rendelkezik. Ekkor az ADS-B In még mindig opcionális, de hasznos eszköz a szituációs tudatosság számára.
• Számos iparági szakértő arra kérte a határidő meghosszabbítását, valamint a szabály alóli kivételeket, hogy ideje legyenek felszerelni repülőgépeiket. A karbantartási létesítmények elmaradnak az ADS-B-vel kapcsolatos munkáktól, és sok szakértő azt mondja, hogy nagyon kevés az esély arra, hogy az összes szükséges repülőgép képes lesz az ADS-B-re felszerelni a 2020-as határidő előtt.