6 Repülőeszközök pilótái tudniuk kell

A legtöbb repülőgépfülkében hat hagyományos repülési eszköz van. Ezek közül az eszközök közül sokan korszerűbbnek tűntek az idő múlásával, de a technológiai szempontból fejlett repülőgépek hagyományos eszközökkel is használhatók, ha az elsődleges rendszer meghibásodik.

A következő hangszerek egy hagyományos pilótafülkében alkotják a „hat-csomag” nevű eszközt, ahol három eszköz van három egymásra rakva. Ezek a hat alapvető repülési eszköz a pilóták pilótafülke repülési információinak fő forrása, és két kategóriába sorolhatók: statikus (vagy pitot-statikus) műszerek és giroszkóp eszközök.

Statikus / Pitot-Statikus műszerek

Repülési sebességmérő indikátor

A légsebesség-jelző a jelzett légsebesség csomókban (vagy bizonyos esetekben Mach-szám) jelzi a pilótának. A légsebességet néha valós légsebességben is ábrázolják, ami értékes információ a repülés tervezéséhez. (Igaz légsebesség a repülőgép tényleges sebessége a levegőhöz viszonyítva, és a hőmérséklet és a sűrűség hatása miatt korrigálva. Ez általában csak néhány csomó különbözik, mint a kis repülőgépek jelzett légsebessége). levegőnyomás a pitot csőtől a statikus levegőnyomáshoz egy vagy több statikus portból.

A műszerház belsejében lévő membrán méri a nyomáskülönbséget, és azt a műszer mutatóján ábrázolja.

A légsebesség-indikátorok színkóddal vannak ellátva, így a pilóta könnyen azonosíthatja az olyan tartományokat, mint a normál működési tartomány, a fedél működési tartománya és a figyelmeztető tartomány. A minimális és maximális sebesség, valamint más fontos sebességek (V-sebességek) szintén megjelennek.

Magasságmérő

A magasságmérő tükrözi a repülőgép függőleges magasságát az MSL-nél (átlag tengeri szint), a külső levegőnyomással korrigálva. A pilóta beállítja a megfelelő nyomást (a helyi beállítás a 18 000 láb alatti személyek számára), és a magasságmérő a megfelelő magasságot mutatja az MSL felett.

A magasságmérő az alap barométerhez hasonlóan működik, úgy, hogy összehasonlítja a zárt aneroid kapszula belsejében lévő statikus nyomást az azt körülvevő bővítő vagy összehúzódó nyomással. Amikor a repülőgép felemelkedik vagy leereszkedik, a légnyomás csökken, vagy növekszik. Ezt a külső levegőnyomást folyamatosan hasonlítják az aneroid kapszula belsejében levő nyomáshoz, és a kapcsolás és a mutató segítségével a magasságot a pilótafülke műszeren jeleníti meg.

Függőleges sebességmérő műszer

A függőleges sebesség a repülőgép emelkedésének vagy lejtésének sebessége, amelyet általában függőleges sebességmérőn (VSI) mutatnak percenként (fpm). Szintű repülés esetén a VSI tű 0 lábra mutat. A VSI úgy működik, hogy mér egy és összehasonlít egy statikus nyomást egy bővíthető kapszulán belül a kapszulán kívüli mért statikus nyomással.

A kapszulán belüli nyomás nagyon gyorsan változik, amikor a sík felmászik vagy leereszkedik, míg a kapszulán kívüli nyomás nagyon lassan változik a mért szivárgás miatt. A hegymászás és leereszkedés során a kapszula összenyomódik vagy kiterjeszkedik. A nyomáskülönbséget mérik és a mutatóhoz kapcsolják, ahol a műszer felületén látható.

A VSI értékes abban, hogy meghatározza, hogy a repülőgép mászik-e, vagy csökkenne-e, és hogy milyen sebességgel emelkedik vagy leszáll. A VSI-n ábrázolt információk enyhe késleltetése lehet, ha a repülőgépet hirtelen manőverezik. Turbulenciában a jelzések kissé hibásak lehetnek.

Giroszkóp eszközök

Hozzáállás-mutató

A hozzáállási mutató valószínűleg a pilóták legfontosabb eszköze. Egy pillantásra a pilóta elmondhatja, hogy a repülőgép mászik-e, csökkenő, forduló vagy egyenes. Közvetlen jelzést ad a hangmagasság és a bank változásairól.

A hozzáállásjelző mesterséges horizontból áll, amely egy miniatűr repülőgép háttere. A műszer célja, hogy ábrázolja az éget (általában kék színű) és a földet (jellemzően barna), miniatűr repülőgépet helyezve a mesterséges horizonton (fehér vonal) a szintvonalon.

A legtöbb esetben a miniatűr repülőgép a műszernézeti tokhoz van csatlakoztatva, és a repülőgéppel mozog. A mesterséges horizont látja a giroszkóp mozgását, és felfüggesztett állapotban marad az önszerelő giroszkóphoz képest, amely a tényleges horizonthoz képest „tartja” pozícióját. A giroszkóp önmagában vákuumos vagy elektromos.

Orrirányjelző

A navigáció alapvető eszköze, a fejjelző a mágneses iránytűhez hasonló módon irányítja a pilótát. A fejléc-jelző maga nem észak-kereső, hanem egy pontos címet ábrázolhat, amikor egy mágneses iránytűbe van igazítva.

A fejjelző egy giroszkópos műszer, amely vákuummal vagy elektromosan működtethető. Ahogy a repülőgép balra vagy jobbra fordul, a fejjelző változik, hogy egy iránytű-nullán és 359 fokon egy új fejlécet ábrázoljon.

A miniatűr repülőgép a kijelző közepén helyezkedik el, és a repülőgéppel elfordul, míg a giroszkóp (és az egybeeső kapcsolat) elfordítja az iránytű kártyát a műszeren. A bal oldali fordulóban a miniatűr repülőgép balra fordul, míg az iránytű jobbra fordul.

Turn koordinátor

A fordulópont-koordinátor egy másik giroszkóp eszköz, amely lehet elektromos vagy vákuumos meghajtású. Ez az egyik legegyszerűbb eszköz, egy miniatűr repülőgéppel, amely szárnyait egy vagy másik módon mártja meg, hogy megmutassa a fordulatszámot vagy sebességet vagy tekercset.

Amikor egy pilóta a repülőgépet fordul, a miniatűr repülőgép gyorsan egy megfelelő tekercset mutat. A műszeren kullancsjelek vannak, amelyek kalibrálva vannak, hogy egy normál sebességű fordulatot ábrázoljanak egy repülőgépre (a 360 fokos szabványos fordulat két percet vesz igénybe).

A fordulópont-koordinátor tartalmaz egy inklinométert is, amely egy olyan folyadékban van felfüggesztve, amely úgy fordul elő, mint egy inga a fordulás közben. A labda a gravitáció és a fordulási erők hatására reagál, és összehangolt vagy koordinálatlan fordulatot ábrázol. A pilóta ezután ellensúlyozhatja az összehangolatlan fordulatot a kormánylapát mozgásával, elkerülve a csúszást vagy csúszást.