A repülési magasságok típusai

A repülő repülőgépek esetében számos magassági magasság van, amit pilótának kell lennie, hogy tudnia kell a repülés biztonságáról. Ha új vagy a repüléshez, úgy gondolja, hogy a kísérletezés egyenértékű a sütés főzésével. A séf különböző receptekkel játszhat a bolognai mártással kapcsolatban, de a tészta szakácsnak (hasonlóan a vegyészhez) pontos utasításokat kell követnie a sütemény sütéséhez, vagy pedig leesik. A repülőgép magasságának mérésére öt általános módszer létezik, és mindegyiknek saját alkalmazása és korlátozása van.

Tényleges magasság

A valódi magasság a repülőgép átlagos magassága (MSL) feletti magassága, amely az átlagos tengeri szintet képviseli (mivel a tényleges tengeri szint változó). Az igazi magasság hasonló ahhoz, amit hívhat magasság nem repülési környezetben.

A legtöbb személyi repülőgép nincs felszerelve a valóságos magasság mérésére, így nem használják fel a repülőgép magasságának jelzésére. Azonban a terület előrejelzések (FA) a felhőmagasságot MSL-ben vagy valódi magasságban jelentik. A vizuális repülési szabályok (VFR) metszetein felsorolt ​​repülőtéri magasságok, terep- és akadálytávolságok gyakran az MSL-ben vannak megadva.

Jelzett magasság

A megadott magasság a repülőgépen a magasságmérőn jelzett érték. Ez a magasságmérő által mért valós magasság közelítése. A magasságmérő olyan alapvető repülési műszer, amely a repülőgép repülési magasságán méri a légköri nyomást, és összehasonlítja azt egy előre beállított nyomásértékkel.

Az előre beállított nyomásérték általában a legközelebbi időjárási jelentési helyszínen alapul. Mivel azonban az időjárás helyszíne a földön van (és nem mozog a síkkal), a helyszínen jelentett nyomás eltérhet a sík tényleges helyének nyomásától, ami befolyásolja a magasságmérő leolvasásának pontosságát.

A jelzett magasságot arra használják, hogy megmérjék a sík távolságát a talaj akadályaitól és a tereptől, valamint a függőleges távolságokat a terület többi síkjához, azaz függőleges elválasztáshoz. A jelzett magasság használata a függőleges elválasztás méréséhez viszonylag pontos (feltételezve, hogy az adott terület összes síkja ugyanazon időjárási állomásra van állítva), de ezt a gyakorlatot csak 18 000 láb alatti magasságban használják.

Nyomásmagasság

A nyomásmagasság a szabványos nullapont sík feletti magasság, a 29,92 Hg-os magasságmérő által jelzett elméleti szint, a standard nyomás-beállítás. A nyomásmagasságot barometrikus nyomással mérik, és a sík magasságmérője lényegében finomhangoló.

A nyomásmagasság fontos a repülőgép teljesítményadatainak kiszámításához, beleértve a felszállási és leszállási távolságokat is. Az is a magasság, amelyet az üzemeltetők 18 000 láb felett vagy D osztályú légtérben használnak, ami mindenkinek a repülés során 29,92 "Hg-ra kell állítania a jelzett magasságok szabványosítása érdekében. A levegő nyomását ténylegesen meghatározhatja a számítással. a nyomásmagasság és az aktuális magasságmérő beállítás közötti különbség.

Levegő sűrűségének megfelelő magasság

A sűrűség magassága fontos a repülőgép teljesítményének meghatározásához, vagy arra, hogy a repülőgép bizonyos körülmények között viselkedjen. A sűrűségi magasság a nem szabványos hőmérsékletre korrigált nyomásmagasság. Mivel a hőmérséklet folyamatosan változik (és ezért nem szabványos), nagyon fontos, hogy a pilóták megismerjék a sűrűség magasságát.

A sűrűségi magasság nem jelzi a talaj feletti magasságot vagy a tengerszint feletti magasságot. Inkább egy adott helyen a levegő sűrűségének mértéke a jelenlegi hőmérsékleten. A levegő sűrűsége a magassággal csökken; kevesebb, mint 5000 méteres levegő van, mint a tenger szintjén. A hideg levegő sűrűbb, mint a meleg levegő. Sűrűbb levegőben a repülőgép szárnyai több emelettel rendelkeznek, és a repülőgépmotorok erősebbek, mert több oxigén éget. Mivel a levegő sűrűsége csökken (sűrűségmagasság növekszik), a pilótának ki kell térítenie a levegő sebességét, a felszállási és leszállási távolságokat, valamint a biztonságot fenntartó egyéb tényezőket.

Tengeri szinten a levegő sűrűségének kiszámításánál a normál hőmérséklet 15 ° C. Például egy Colorado-i repülőtér, amelynek magassága 5000 méter magas, normál hőmérséklete 5 ° C. Ha azonban az adott repülőtér tényleges hőmérséklete meghaladja a szokásos hőmérsékletet, a sűrűség magassága magasabb lesz, mint a normál hőmérséklet, és a repülőgépek előfordulhatnak, mint a bár például a 7.000 láb helyett 5000 láb.

Abszolút magasság

Az abszolút magasság (AGL) a talajszint feletti pontos magasság, vagy a föld felszíne fölötti tényleges magasság. Ezt egy radarmagasságmérővel mérik, amely radarjeleket használ a földtől a repülőgéphez való tényleges távolság mérésére. A METAR-ok és a TAF-ok jelentik a felhőfedést az AGL-ben. Abszolút magasságot is használnak arra, hogy segítsék a radarmagasságmérőkkel felszerelt nagy repülőgépek földelését. A legtöbb kis repülőgép nem rendelkezik radarmagasságmérőkkel, és helyettesítenie kell a jelzett magasságot és diagramokat a műszer (IMC) repüléshez és egyéb műveletekhez.