Alapvető repülési műszerek: a magasságmérő

A repülőgép-magasságmérők azt mondják, hogy a pilóták mennyire repülnek, és a biztonságos repüléshez szükséges a megértés. Ez egy egyszerű és alapvető repülési eszköz, de a pilóták félreértelmezhetik - néha súlyos következményekkel.

A magasságmérők a technológiailag fejlett repülőgépeken található hagyományos és újabb számítógépes rendszerek között mozognak. Az újabb magasságmérők csúcstechnológiás érzékelőket használnak a magasság felderítésére. A magasság is pontosan elérhető egy fedélzeti műszeres repülési szabályok (IFR) által hitelesített GPS rendszerrel.

Hogyan működik

A hagyományos repülőgép-magasságmérők úgy mérik a légköri nyomást a repülőgép repülési magasságán, és összehasonlítják azt egy előre beállított nyomásértékkel. A levegőnyomás kb. 1 hüvelyk higanykal csökken minden 1000 láb magas emelkedésnél.

A készülék belsejében a burkolat három aneroidlemezből áll, amelyeket lezárnak, de még ki tudnak terjeszteni és megkötni. Ezek az aneroid lapkák 29,92 "higany belsejében" meredeknyomásúak. 29,92 "Hg-nál kisebb külső statikus nyomás (a magassági növekedésnél tapasztaltak) következtében a lemezek kitágulnak, mivel a zárt ostyák belsejében a nyomás nagyobb, mint a kívülről. Magasabb statikus nyomás miatt a lapkák összenyomódnak. Amikor a statikus nyomás növekszik vagy csökken, a mechanikus csatlakozások a magasságmérő tűjét mutatják, hogy megfelelő magasságot mutasson lábban.

A magasságmérők megjelenése változik, de egy közös pontot hárompontos magasságmérőnek nevezünk. Az ilyen típusú magasságmérő háttere hasonló a nullától 9-ig terjedő számmal, és az arcán három tűvel. Az egyik egy rövid, széles tűt, amely 10 000 lábos lépésekben magasságot mutat, az egyik egy kicsit hosszabb és szélesebb tű, amely magassága 1000 méteres lépésekben jelenik meg, és a leghosszabb tű 100 méteres magasságú. Az idősebb magasságmérőknek csak egy tűje van, amely körbe egyszer körbe kerül a tárcsa körül, minden 1000 láb magasságban.

A legtöbb használatban lévő magasságmérő magában foglalja a Kollsman ablakot, amely egy állítható tárcsa, amely lehetővé teszi a pilótának, hogy adja meg a helyi nyomásértékeket a repüléséhez. A nyomásérték beírása a Kollsman ablakba állítja be a nem szabványos nyomás magasságát, és pontosabb magasságot ad.

Tengerszint feletti magasságok

• Jelzett magasság: A magasságmérő a magasságmérőn, amikor a nyomás a Kollsman ablakban megfelelően van beállítva.
• Tényleges magasság: Tengerszint feletti magasság (MSL)
• Abszolút magasság: Magasság a talajszint felett (AGL)
• Nyomásmagasság: A magasságmérőn feltüntetett magasság, amikor a normál légköri szint 29,92 "Hg be van írva a Kollsman ablakba, vagy a magasság a szabványos nullapont sík fölött.
• Levegő sűrűségének megfelelő magasság: A nem szabványos hőmérsékletre beállított nyomásmagasság. A sűrűséget gyakran úgy írják le, hogy milyen magasnak érzi magát a repülőgép, mivel a sűrűség magassága befolyásolja a repülőgép teljesítményét.

Magasságmérő hibák

• Pozíció: A statikus portok helyzete a manőverezés, a repülés fázisai és a szélviszonyok idején zavart okozhat. A zavaró légáram a statikus porton keresztül hibás leolvasást okozhat a magasságmérőn.
• Rugalmasság: Idővel az aneroid ostyák expozíciója és összehúzódása a magasságmérőben fémfáradást okozhat. Néha hiszterézisnek nevezik, ezek a változások a műszer rugalmasságában pontatlanságot okozhatnak.
• Pilóta: A pilótáknak meg kell határozniuk a helyes magasságmérő beállítást, és helyesen kell beírniuk a Kollsman ablakba, hogy a magasságmérő helyesen olvashasson. A magasságmérő helytelen beállítása több száz méter magassági hibákat okozhat. Az 1 "Hg különbség 1000 méteres magassági eltérést okozhat.

• Sűrűség: A levegő sűrűsége az egyik területről a másikra változik, különösen hőmérséklet-változások esetén. A magasságmérőkhöz kapcsolódó sűrűségi hibák hosszabb járatoknál nyilvánvalóak, de a rövid hőmérsékletű repüléseknél is előfordulhatnak, amelyek jelentős hőmérsékletváltozásokat okoznak.
  • A pilóta ugyanolyan magasságban marad a talajszint felett (amint azt a magasságmérő jelzi), csak akkor, ha a hőmérséklet és a nyomás egyaránt változatlan marad. A nagynyomású területről alacsony nyomású területre történő repülés a magasságmérő megváltoztatása nélkül a légi jármű alacsonyabb a vártnál. És mivel a sűrűség változik a hőmérséklettel, a forró területről a hideg területre történő repülés a magasságmérő beállításának megváltoztatása nélkül is a vártnál alacsonyabb valódi magasságot eredményezi.
• Statikus portelakadás: A statikus port elzáródása azt eredményezné, hogy a sztatikus nyomás a műszerház belsejébe kerülne (de az aneroidlemezeken kívül), és a magasságmérő a befagyás idején ábrázolt magasságban befagyna. Mivel a levegőnyomás változása nem mérhető, a magasságmérő tűk nem mozdulnak el, amíg az eltömődés nem rögzül.