Nedves és száraz repülőgépek bérleti díjai

A légi járművek bérleti díjairól, a vezetékes szolgáltatókról és a repülőtéri iskolákról általában a „nedves” vagy „száraz” repülőgépeket bérelnek. Ami a világon nedves és száraz van, köze van a bérleti díjakhoz? Íme a lapát:

Nedves bérleti díj

A "nedves" bérleti díj a repülőgépkölcsönzés költségére utal plusz a repülés során felhasznált üzemanyag és olaj ára. Minden vezetékes vagy repülõiskola más politikával rendelkezik, de néhány FBO-nál a nedves bérleti díj azt jelenti, hogy a vonatszemélyzet gondoskodik arról, hogy az üzemanyagtartályok pontosan megfeleljenek a pilóta által kért üzemanyag-mennyiségnek. (Néha a pilóta felkér egy féltartályú gázt, hogy a súlyt lefelé tartsa, hogy több poggyászhoz jusson, vagy javítsa a mászási teljesítményt.)

Egyes FBO-k feltöltik az egyes repülőgépeik tartályait úgy, hogy a következő vásárló teljes üzemanyagtartályba kerüljön. Ahhoz, hogy egyszerű legyen, a "nedves" bérleti díj csak azt jelenti, hogy a rögzített üzemanyag-ráta már bekerül a bérleti díjba. Ne feledje, hogy a repülőgép-kölcsönzés szolgáltatás, és nem adóköteles, de az üzemanyag és az olaj adóköteles áru, így a teljes számla tükrözi az üzemanyag és / vagy olaj hozzáadottértékadóját.

A létrehozott FBO-k és a repülési képzési szervezetek gyakran használnak nedves arányt, hogy mindenki számára könnyebb legyen a dolgok. A repülésiskolai személyzet számára könnyebb nyomon követni az üzemanyagot a repülőgépükben, amikor ők azok, akik személyesen töltik fel az üzemanyagtartályokat és futtatják az üzemanyag-teherautókat.

Ha egy pilótának üzemanyagot kell szereznie egy sífutó repülés közben egy nedves áron bérelt repülőgépre, akkor általában fizetné ki az üzemanyagot a zsebéből, majd visszatérítené az FBO vagy a repülőtéri iskola. Számos FBO is tartalmaz egy gázkártyát a repülőgép-kölcsönzéssel, azzal a feltétellel, hogy a pilóta egy bizonyos repülőtéren vagy egy olyan FBO-nál tölti ki, amely egy bizonyos arányt vagy akár ösztönzőket vagy jutalmakat kínál.

Száraz bérleti díj

Ezzel szemben a száraz bérleti díj nem tartalmazza az üzemanyag- vagy olajköltséget a bérleti díjban. A repülőgépet szárazon bérbe vevő pilóta szükség esetén a repülőgép bérleti díjától elkülönítve fizeti az üzemanyagot és az olajat. A száraz bérleti díj előnye az, hogy az üzemanyag-takarékos pilóták kevesebbet fizethetnek, vagy más tüzelőanyagot használnak, mint más pilóták, akik nem használnak olyan üzemanyag-megtakarítási technikákat, mint a keverék agresszív támaszkodása.

A száraz arány elősegíti a megfelelő üzemanyag-gazdálkodást és a keverékvezérlés támasztását az üzemanyag megtakarítására, ami a karbantartással kapcsolatos kérdésekben is megtakaríthat. Száraz sebességgel a pilóta gyakran olcsóbb ütemben tölt be egy másik repülőtéren vagy fix bázisüzemben, ha még több pénzt akar megtakarítani. A száraz sebesség egyik hátránya egy üres repülőgépre mutathat, vagy az extra kiszolgáláshoz szükséges időre van szükség az önkiszolgáló szivattyúk tankolásához, mielőtt visszajuttatná a repülőgépet.

A repülőtéri iskolák és a repülőtéri klubok gyakran száraz arányt használnak az olyan repülőgépek esetében, amelyek gyakran töltik ki az otthoni repülőtértől. Arra ösztönzi az üzemeltetőket, hogy takarítsanak meg üzemanyagot. Összehasonlításképpen, az FBO-nak hosszabb távon kevésbé kell ezt megtennie, mert nedves sebességgel a pilóták gyakran az áron alapuló kényelem helyett tüzelőanyagot kapnak, így az FBO a költséges tüzelőanyag-visszatérítésre vonatkozó számlát hagyja.

Vannak előnyei és hátrányai a bérleti díjak minden típusának. A pilóták, akik megértik, hogy az egyes bérleti díjak milyen típusú eszközökkel rendelkeznek, képesek lesznek arra, hogy biztosítsák, hogy a legtöbbet érik el a pénzükért. Vannak más szempontok is, mint például a változó költségek és a fix költségek.