Ismerje meg a repülőgépek bódéját és annak megakadályozását

A repülőgép bódéja olyan aerodinamikai állapot, amelyben a repülőgép meghaladja az adott kritikus támadási szöget, és már nem képes a normál repüléshez szükséges emelésre. Ezt a fajta istállót nem szabad összetéveszteni egy olyan motorral, amely ismerős minden olyan személy számára, aki gépkocsit hajtott. Repülőgép repülésekor a bódé semmi köze a motorhoz vagy egy másik mechanikai részhez. A kísérletezés során az istálló csak a felvonó aerodinamikai vesztesége, amely akkor fordul elő, ha egy repülőgép (azaz a repülőgép szárnya) meghaladja a kritikus támadási szögét.

Állásszög

A légrésszel szembeni támadás szögét az akkordvonal (azaz az elülső éltől a szárny végső éléhez vezető képzeletbeli vonal) és a relatív szél közötti szöggel mérjük. Ez függ az űrlap alakjától, beleértve a platform és a képarányt is. Nagy támadásszögben a szárny fölötti légáramlás megszakad.

A kritikai a támadás szöge, a légáram a szárny fölött eléggé megszakad, hogy megakadályozza a felvonást, ami a repülőgép orrát leesik. A repülőgépek támadásának kritikus szöge sosem változik. Azok a tényezők, mint a tömeg, a konfiguráció (például a szárnyak és a hajtóműváltozások, vagy más körülmények, például a repülőgép burkolata) és a terhelési tényező, megváltoztathatják azt a légsebességet, amellyel a repülőgép leáll.

Stall jellemzői

Az istálló jellemzői közé tartozik a felvonó megkülönböztető csökkenése, amit általában a repülőgép orrának hirtelen (ha néha fokozatos) lejtése jelez. Bár ez úgy érzi, mintha a repülőgép leesik, és nincs liftje, a valóságban ez csak a lift csökkenése és a sík szintjének változása. Ezen túlmenően, egy lerakó egy görgővel vagy egy oldalra merülhet, ha a légi jármű nincs koordinálva. Ha ez megtörténik, és a helyreállítási eljárások nem indulnak el azonnal, a repülőgép egy centrifugába léphet.

Stabilitás

Egy stabil repülőgépen az orr elején lévő cseppek gyakran elegendőek ahhoz, hogy visszanyerjék a megfelelő mennyiségű felvonót a repülőgép számára. Ha ez megtörténik, a repülőgép könnyen visszanyerhető, csak csökkentve a hangmagasságát és növelve a sebességet. Ugyanakkor egy instabil repülőgépen egy nem javított bódé alakulhat tovább centrifugává, ami nehéz vagy lehetetlen helyreállítani.

Repülési sebesség

A lassú légsebességeknél a standok gyakran fordulnak elő. Emiatt a lassú repülés, mint például a megközelítés és az indulás, a repülés kritikus fázisa, és a pilótáknak különösen fontosnak kell lenniük a repülés megakadályozása érdekében. A tengerjáró magasságú bódé elegendő helyet kínál a pilótának a helyreállításhoz. A kirakodás során a korlátozott teret nem kínálja ugyanaz a boríték a biztonsági helyreállításból, ahonnan visszaáll.

Míg az elakadás a leggyakoribb a lassú fordulatszámoknál, bármi légsebességben történhet egy bódé, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben van. Ezért a pilótának nem szabad kizárnia a légsebességen vagy attitűdön alapuló bódé lehetőségét. Például, ha merül ki a merülésből, a légsebesség magas, de a támadás szöge magasabb lehet, mint gondolná, mert a gép még mindig magasságban esik, bár az orrát felemelik. Ha a támadás szöge meghaladja a 17 százalékot, a gép elakadhat.

Tailplane Stalls

A repülőgép szárnyai gyakran jelzik, hogy valami történik a repülőgép szárnyaival, de a repülőgép vízszintes stabilizátora is elakadhat. Míg ez a lökhárító veszélyes is, ez sokkal kevésbé gyakori aerodinamikai állapot.

Gyakorló standok és helyreállítás

Az egyes légi járművek esetében a begyűjtési eljárások eltérnek, de általában a pilóta elindíthatja a visszaszerzést a szárny fölötti légáramlás növelésével. Ez általában úgy történik, hogy csökkenti a hangmagasságot, a szárnyakat kiegyenlíti, és növeli a teljesítményt vagy a tolóerőt. Amikor egy szárny megtorpant, általában a legjobban használja a kormánylapát, hogy felemelje a szárnyat, nem pedig az aszteronokat.

A pilóták tréningek részeként gyakorolják a standokat és a helyreállítást, és el kell végezniük a bukást és a helyreállítást, hogy magán- vagy kereskedelmi tanúsítványt szerezzenek. Azonban a rutinszerű felülvizsgálatok gyakran nem tartalmaz standokat, és ennek következtében a pilóták elfelejthetik, hogyan ismerjék fel azt a jelzést, hogy egy repülőgép egy bódéra megy. A lassú fordulatszámú és a természetes helyreállítást biztosító standok és helyreállítási gyakorlatok segítik a pilótákat, hogy felismerjék az elzáródás korai jeleit, hogy megfelelő korrekciókat végezhessenek.