Repülőgép tulajdonjog: Ismerje meg változó költségeit

A légi jármű beszerzése személyes használatra nem kicsi. Most, hogy végigment a repülési képzésein, és úgy ítélték meg, hogy képesek vagyunk arra, hogy embereket szállítson, meg kell tennie a következő fontos lépést. És ez a lépés nagyon költséges lehet, ha nem végezted el a házi feladatot. A repülőgép megvásárlása vagy üzemeltetése előtt fontos a változó költségek, mint a fix költségek. A fix költségekkel ellentétben, mint például a finanszírozás, a biztosítás és a hangárkölcsönzés, stb., Ezek a változó költségek kissé nehezebben meghatározhatók.

Mind a fix, mind a változó költségek előre meghatározása elengedhetetlen ahhoz, hogy a légijármű-tulajdonosok meghatározhassák a potenciális költségvetést potenciális repülőgép-tulajdonosként.

A változó költségek meghatározása

A változó költségeket a repülőgép használatától függően felfelé vagy lefelé haladó költségként kell meghatározni. Például, mivel a repülőgépek üzemideje növekszik, a változó költség is növekedni fog, még akkor is, ha az egységenkénti költség változatlan marad. Például minél több órát repül a repülőgépe, annál magasabb lesz az összes üzemanyagköltség. Ezért az üzemanyag változó költség.

Példák változó és fix költségekre

A változó költségek általános példái a következők:

• Üzemanyag
• Olaj
• A leszállási díjak
• Vendéglátás
• A személyzet költségei, úgymint utazási, szállodai és napi kiadások utazáskor
• A személyzet fizetése, ha járatonként fizetik. Ha a személyzet tagjai óránként fizetnek, a felmerülő költség változó költség. Ezzel szemben, amikor a személyzet tagjai éves fizetést kapnak, a költség fix költségnek számít.
• Karbantartás. A legtöbb légiközlekedési szervezet minden fenntartási költséget változó költségnek tekinti. Néhányan azonban a repülőgép-karbantartás egyes szempontjait állandó költségként tekintik. Az éves ellenőrzések például jellemzően ütemezettek, és ki kell egészíteniük, hogy a repülőgép évente tíz órát vagy 1000 órát repül. Ez vezet bizonyos piaci szereplők számára, hogy az ilyen típusú karbantartást fix költségként vegyék figyelembe. Ugyanez igaz a tervezett felújításokra és az avionikai frissítésekre is. Ezek a költségek állandó költségnek tekinthetők, mert nem feltétlenül változnak a repülőgép használatával. Azonban a rendszeres vagy nem tervezett karbantartási költségek általában az egységenkénti fix költség (azaz a karbantartási létesítmény óradíjának) függvényében változnak. Logikusan minél több repülőgép repül, annál több karbantartási órára lesz szükség annak fenntartásához.

Fontos megjegyezni, hogy minél több órát repül egy repülőgépen, annál kevesebbet fog fizetni óránként változó költségeiért. Egy másik változó is mérhető, és ez a költség egy tengeri mérföld. A sugárhajtóműnek például sokkal nagyobb költsége van óránként, mint egy dugattyús repülőgépnél, de sokkal kevesebb órában is tovább szállíthat, így kevesebb órát tölthet a levegőben ugyanarra az utazásra.

Ha a piacon vásárolja meg az első repülőgépet, bölcs dolog lenne beszélni az ugyanazon repülőgép jelenlegi tulajdonosával, hogy megértse a tervezett költségeket, a tényleges költségeket és a felhasználást. Hasonlóképpen hasznos lehet egy olyan légiforgalmi tanácsadó cég, mint a Conklin & de Decker, valamint a repülőgép-tulajdonosok iparági csoportjai, például az AOPA vagy az EAA.