Mi teszi a repülőgépet technológiailag fejlettebbé

A kifejezés Technológiailag fejlett repülőgépek (TAA) egy modern kifejezés, amelyet a könnyű repülőgépek korszerű felszereléssel történő leírására használnak - kifejezetten a fejlett avionika, mint a GPS és az üveg panel.

Technológiailag fejlett repülőgépek kategóriái

A technológiailag fejlett repülőgépek három kategóriája van:

1. Új repülőgépek
2. Az újonnan tervezett klasszikus repülőgépek frissített avionikával
3. Régi repülőgépek, amelyeket új avionikával szereltek fel

Korábban csak olyan professzionális pilóták, mint a vállalati vagy légi jármű pilótái voltak szükségük a modern avionika és más modern fedélzeti technológiák képzésére. Ma ugyanezt a csúcstechnológiát alkalmazó berendezéseket széles körben használják kis repülőgépeknél, ami azt jelenti, hogy a kis repülőgépek pilótáit a TAA-ban kell képezni, vagy azzal a kockázattal jár, hogy nem veszik igénybe ezt a berendezést, vagy ami még rosszabb, a biztonságot veszélyezteti magának és mások.

Mi teszi a repülőgépet technológiailag fejlett repülőgépként

Az FAA olyan TAA-t határoz meg, amely a következőkkel rendelkezik:

• Mozgó térkép megjelenítése
• A készülék által jóváhagyott GPS
• Egy autopilóta

Sok repülőgép van felszerelve az összes ilyen és még bonyolultabb rendszerrel, ami megnehezíti a legjobb pilóták számára, hogy navigáljanak a repülőgépek avionikáján, nem is beszélve a légtérről.

Sok pilóta ismeri az "üvegfülkék" kifejezést. A légi jármű, amely TAA-nak tekinthető, nem mindig üveg pilótafülke, de egy üveg pilótafülke repülőgépet mindig TAA-nak tartanak. Egy üvegfülke túlmutat a TAA leírásánál, és általában úgy definiálható, mint egy elsődleges repülési kijelzővel (PFD) és egy többfunkciós kijelzővel (MFD), amelyek mindegyike helyettesíti a legtöbb régi stílusú mérőeszközt egy repülőgépen. Az AOPA szerint az új repülőgépek ma több mint 90 százaléka az üvegfülkével jön le a vonalon.

Ezek a repülőgépek mindegyike TAA.

A technikailag fejlett repülőgépek használatának vitája

Az FAA a TAA beáramlása és az FAA modern repülési képzési programja hiánya miatt tűz alá került. A jelenlegi repülési képzési szabványok 1973 óta léteznek, és alapvető botkormány-repüléssel tervezték.

A jelenlegi képzési programok nem hagynak helyet a TAA képzés számára, de a jövőben változhatnak. Mostanra a pilóták mind a régi stílusú eszközöket, mind az új üvegpaneleket képezik. A régi hatcsomagos kijelzők még mindig nagyon gyakoriak, de mivel az üvegpanel megjelenése egyre gyakoribbá válik, a régi hat csomag eltűnik.

A TAA általában jó az átlagos pilóta számára, mindaddig, amíg a pilóta tudja, hogyan kell a berendezést helyesen használni.Mégis, sok baleset az, hogy a pilóta nem értette meg a repülőgép avionikáját. Amikor egy pilóta nem ismeri fel teljesen a repülőgépe fedélzetén található avionikát, gyorsan válhat feladat-telítettségre, és megpróbálja kitalálni, hogy ez hogyan működik. Ez a feladat-telítettség, amelyet a pilótafülkében lévő túlzott leállási idővel párosít, a légijármű-vezérlés eltorzulásához és elvesztéséhez vezethet.

A TAA nagymértékben javítja a pilóták helyzet-tudatosságát. A technikailag fejlett repülőgépek kritikája azonban inkább hasznos, mint egy hasznos eszköz. Emiatt az FAA létrehozta a FITS programot és az új képzési programot, amely kiegészíti a régi programot, amelyet kifejezetten a TAA-hoz való használatra fejlesztettek ki. A FITS program célja, hogy segítse a repülési oktatókat és a repülőtéri iskolákat a TAA pilótáinak képzésében, és több forgatókönyv alapú képzési környezetet is tartalmaz.