Üzemanyag-éhezés: Hogyan fogynak ki a pilóták az üzemanyagból

A légi közlekedésben, mint oly sok más dologban, gyakran megrázzuk a fejünket a repülőgép baleseteinek okán. A pilóták emberiek, igen, de az olyan dolgok, mint az üzemanyag elfogyása vagy a hegy oldalába történő repülése, csak arra gondolt, hogy a világban ezek az emberek gondolkodnak. Az ilyen típusú balesetek eléggé általánosak ahhoz, hogy az NTSB különleges figyelmeztetéseket bocsátott ki róluk, sőt megkülönbözteti őket a kísérleti képzés „különös hangsúlyt fektető területeinek”. A pilótaképző világban ez azt jelenti, hogy a repülési oktatók több időt töltenek ezeken a témákon, és minden ellenőrző út egy FAA kijelölt vizsgáztatóval minden bizonnyal legalább egy megbeszélést tartalmaz a szabályozott repülésről a terepre és az üzemanyag-kezelésre.

2016. november 28-án egy brazil labdarúgó-csapatot hordozó Avro RJ85 csapódott össze Kolumbiában, 71 embert megölve. A spekuláció azonnali következménye, hogy a repülőgép összeomlott az üzemanyag-éhezés és a felvetett kérdések miatt. Hogyan lehet kifogni az üzemanyagból két képzett légitársaság pilótája?

A mechanikai problémák ritkán fordulnak elő az összes redundancia helyén, és még a tüzelőanyag-szivárgás esetén is, a pilótáknak időben észre kellett volna venniük a repülőgépet egy közeli repülőtérre. A legutóbbi, a legénység által készített rádióadásokból úgy tűnik, mintha nem észrevették volna, milyen szörnyű az üzemanyag-helyzetük. Lehet, hogy soha nem tudjuk, mi történt pontosan a LaMia 2933-as járatával, de hagyja nekünk a kérdést, miért kifogynak a pilóták az üzemanyag?

A repülésképzés során különös figyelmet fordítunk ezekre a különleges hangsúlyt fektető területekre, és hangsúlyozzuk, hogy a diákok túlságosan gyakran fogynak el, hogy bárki megértsék azt az elképzelést, hogy soha nem lesz az, amelyik elfogy az üzemanyag. Mindig kettős ellenőrzést és hármas ellenőrzést végzünk, beszélünk arról, hogy néhány pilóta kifogyott az üzemanyagból, és megvizsgálja a döntéshozatalt, amikor az üzemanyag-kezelés, az üzemanyag-megállók, az alternatív repülőterek és az üzemanyag-tartalékok állnak.

És akkor vannak ellenőrző listák. Amikor a repülőgépet repülés közben előkészítjük, az egyik első dolog, amit egy pilóta tanít, hogy ellenőrizze az üzemanyagszintet (többnyire azért, hogy ha több üzemanyagra lenne szükségünk, akkor a tüzelőanyag-targoncát már korán meghívhatjuk, vagy több időt tervezhetünk a megállásra. önkiszolgáló szivattyúk a kiutazásnál, de - egyértelműen - annak biztosítása érdekében, hogy elegendőek legyünk a repülés befejezéséhez.) A repülőgépen két pilótával mindkét pilótát tanítják, hogy ellenőrizzék az üzemanyagmérőket, majd vizuálisan ellenőrizzék az üzemanyagot, ha lehetséges biztosítani kell, hogy valóban megfelelõ mennyiségû üzemanyag legyen, és hogy az összeg valamivel megfelel az üzemanyagmérõknek.

(Az általános légijármű-üzemanyag-mérőkről ismert, hogy kevésbé pontosak az idő.) Ezeken a kezdeti ellenőrzéseken kívül van egy elővilágítás-ellenőrző lista, amely megköveteli, hogy a pilóta ellenőrizze az üzemanyag-mennyiséget, és kiürítse a tüzelőanyag mintáját hogy a tartályok ne szennyeződjenek. A repülés során a körutazás-ellenőrző lista és a leereszkedési ellenőrzőlista gyakran megköveteli, hogy az ellenőrzött üzemanyagot vagy az üzemanyagtartályt kapcsolják be.

Repülési tervezési folyamatunk, ha helyesen történik, a tüzelőanyag-tervezés szoros megvizsgálását is magában foglalja, beleértve a kiindulási üzemanyag-mennyiséget, a teljesítmény-beállítást és az egyidejű üzemanyag-égést minden repülési szakaszban. A törvény szerint több mint elég üzemanyagot kell szállítanunk, hogy elérjük a rendeltetési helyünket, valamint szükség esetén egy alternatív repülőteret, valamint 30 vagy 45 perces üzemanyagot a napi és éjszakai járatokra.

Végül, számos repülőgépen, vannak a megfelelő üzemanyag-indikátorok, üzemanyag-áramlásmérők és még a „LOW FUEL” hangjelző lámpák a legtöbb repülőgép paneljén.

Tehát miért, a tervezéstől, az ellenőrző listáktól, a rendszerbiztonságtól és az üzemanyag-gazdálkodás hangsúlyától függetlenül, a pilóták egyszerűen elfogynak az üzemanyagról? Nos, mint minden, ami kívülről is egyszerűnek tűnik, kiderül, hogy nem olyan egyszerű.

A repülőgépek üzemanyag-éhezése különböző okokból történik, amelyek többsége puszta emberi hiba.

Helytelen tervezés

A helytelen tervezés valószínűleg a legnagyobb kifogás az üzemanyag kifogyásának. És még a tény után is, a pilóta ritkán tudomásul veszi, hogy a tervezése hiányos volt, vagy csak rosszul tévedett, mert a fejükben mindent megtettek, amit tudtak, hogy megtervezzék, de a „szerencse” ellenük volt. Sokan vannak, akik rossz szerencsét követnek, de vannak olyan emberek, akik egyszerűen nem tervezik jól. Vagy talán egyáltalán nem tervezik. Talán csak mindig elég üzemanyaguk és szerencséjük volt az oldalukon, hogy megbizonyosodjanak róla, hogy az üzemanyag nem csak elfogyott, és általában lusták a repülés tervezéséről.

Vagy talán megtervezik az üzemanyagot, hogy elérjék a rendeltetési helyüket, de szükség esetén nem terveznek alternatívát.

Üzemanyag hibás kezelése

Az üzemanyag hibás kezelése akkor fordul elő, amikor a pilóta elfelejti a tüzelőanyag-tartályokat szükség esetén váltani, vagy rossz üzemanyagtartályra vált, vagy csak nem ellenőrzi az üzemanyagot a repülés során. Az idő nagy része a probléma az üzemanyagrendszer megértésének hiányából ered.

Számítási hiba

Ritkán egy pilóta tompa számítási hibát hajt végre, ha egy tizedes helyet mozgat, vagy csak helytelenül értelmezi az üzemanyag-diagramot. Ha a tervezett üzemanyag-fogyasztás 16,8 gallon / óra, és a pilóta 1,68 gallon / óra helyett tervezi a repülését, akkor nyilvánvalóan több üzemanyagot éget a tervezettnél. A pilóta vagy a másik személyzet tagja, vagy akár egy számítógép a legtöbb esetben hamar elkapja a hibát, hogy elkerülje a katasztrófát, de nem mindig.

Szegény döntéshozatal

Az üzemanyag-éhezés gyakran a járat több területén a rossz döntéshozatal közvetlen következménye. Lehet, hogy a pilóta nem kapott megfelelő időjárási tájékoztatót, és nem észlelt egy erős fejvéget. Vagy nem állítja be a megfelelő teljesítmény-beállítást, és nem ellenőrzi az üzemanyag-fogyasztás mértékét. Repülési órák után az időjárás a célállomáson romlik, és az éjszaka esik, de a pilóta úgy dönt, hogy megpróbál repülni a repülőtérre, minden olyan üzemanyag-tartalékra vágva, amely ott volt, és nem hagyott ki több üzemanyagot az elmaradt megközelítéshez vagy egy átjáró vagy egy későbbi eltérítés.

És annak ellenére, hogy rájön, hogy alacsony az üzemanyag, nem kér segítséget az ATC-től, és a futópálya elmarad.

Sürgősségi nyilatkozat nem kisüzemi helyzetben

Talán a büszkeség miatt a pilóták gyakran bizonytalanok a vészhelyzet bejelentésére. És amikor a vészhelyzet nem pusztán a rossz tervezés miatt következik be, valószínűleg nehéz egy pilótának elismerni a légiforgalmi irányítóknak, hogy alacsony az üzemanyag. De nincs jó oka nem vészhelyzetet állapítson meg alacsony üzemanyagú helyzetben, különösen akkor, ha más tényezők vannak, mint a rossz időjárás, tapasztalatlan pilóta vagy a környező terület ismeretének hiánya. Ismert, hogy a pilóták elfogynak az üzemanyagról, és megpróbálják kitalálni, hogy hol veszik el, miután elvesztették vagy eltorzultak, és megtagadják, hogy elismerjék, és megkérjék az ATC-t.

Találgatás vagy feltételezés

Úgy hangzik, mintha valaki soha nem tenné, ha a repülőgépek részt vesznek, de az üzemanyag-éhezési balesetek száma bizonyítja, hogy sok pilóta kitér a tankokban lévő üzemanyag mennyiségére, vagy azt feltételezi, hogy az utolsó személy, aki a repülőgépen repült, feltöltötte azt vagy feltételezzük, hogy mert ott látják az üzemanyagot a tartályban, hogy ott legyenek, hogy elegendő számukra, hogy oda menjenek. És néhány pilóta azt hiszi, hogy az üzemanyag-fogyasztás mértéke, úgy gondolva, hogy nem lehetnek olyan messze, de idővel és távolsággal, vagy erős szélsugárral vagy egy másik teljesítmény-beállítással, végül nagyon messze vannak.

A találgatás vagy feltételezés úgy tűnik, mintha csak más emberek lennének elég hülye, de ez több, mint gondolná.

Distractions

A múltban légi járművek balesetei voltak, amikor a pilóták lehetővé tették az üzemanyag-éhezési esemény bekövetkeztét, miközben valami mást is aggasztottak, mint például a leszállási felszerelés problémájának rögzítése vagy elzáródása. A hirdetés itt érvényes: Aviate, navigálás, kommunikáció - abban a sorrendben. A más emberek vagy események elterelésének vagy elhárításának megakadályozása vagy megakadályozása vezethet az adott probléma vagy esemény rögzítéséhez, és a pilóta teljesen figyelmen kívül hagyhatja a repüléshez hasonló üzemanyag-gazdálkodás egyéb fontos szempontjait.

A tervtől való eltérés hiánya

A pilóták, akik soha nem terveznek semmit, kivéve az egyetlen tervüket, A bajba kerülnek, amint az A terv félelmetes.A pilótáknak meg kell tervezniük a legrosszabbakat, és remélniük kell a legjobbakat, ahelyett, hogy csak a legjobbakat terveznék és számítanának rá, hogy dolgozzanak ki. A pilóta, aki soha nem gondolja, hogy valami rossz lesz, nem lesz olyan terv, amikor valami rossz történik. Az eltérések tervének elmulasztása tüzelőanyag-éhezést eredményezhet, ha ezek az eltérések az eredetileg tervezettnél több üzemanyagot igényelnek. A pilóta észlelése gyakran különbözik a valóságtól, és feltételezve, hogy minden a tervnek megfelelően megy, hatalmas hiba.

Mechanikai probléma vagy hiba?

Nagyon ritkán van üzemanyagszivárgás vagy probléma az üzemanyag-rendszerrel, amely tüzelőanyag-éhezést okozhat. Ezekben az esetekben a korai felismerés kulcsfontosságú a probléma felismeréséhez és kezeléséhez. A múltban légi járművek balesetei voltak, ahol a pilóták túlságosan aggódnak más dolgokkal, vagy túl zavarosak vagy egyszerűen lustaak, és nem figyelik a tényleges tüzelőanyag-fogyasztást vagy az üzemanyag-rendszer állapotát.