A forgalmi információs rendszer által közvetített magyarázat

A TIS-B vagy a Traffic Information System-Broadcast egy olyan adatátviteli szolgáltatás, amely lehetővé teszi a légijármű-üzemeltetők számára, hogy közel valós időben fogadjanak forgalmi információkat. A FIS-B partnerrendszerével együtt a TIS-B ingyenesen kínálja az ADS-B felhasználóknak az FAA következő generációs légi közlekedési rendszerének (NextGen) részeként.

A TIS-B egy olyan forgalmi jelentési rendszer, amely ADS-B földi állomásokat és radaradatokat használ a légi jármű helyzetének adatátvitelére a légijármű pilótafülke kijelzőire. A TIS-B lényegében lehetővé teszi, hogy a pilóták a pilótafülkében lássák, mit lát a légiforgalmi irányító - más repülőgépeket, valamint a repülőgépek magasságát, irányát és sebességvektorait a repülőgép kijelzőjén.

Hogyan működik a TIS-B

A TIS-B adatait egy földi állomásról az összes ADS-B felszerelt repülőgépre továbbítják, függetlenül attól, hogy a légi jármű 1090 MHz-es ES-kapcsolatot vagy 978 MHz-es UAT-adatátvitelt használ. A forgalmi információk a földállomások radarérzékelőiről és az ADS-B adatátviteli kapcsolatokon keresztül érkeznek a repülőgépekre.

A repülőgép ADS-B vevője értelmezi az adatokat és megjeleníti azt a pilótafülke képernyőjén. A TIS-B megjelenítésének aktuális interfésze a piacon jelenleg létező különböző avionikai típusoktól függően változik, de valószínűleg bizonyos mértékig beépül egy repülésirányítási rendszerbe vagy egy elektronikus repülőtáskába (EFB). Jellemzően a forgalom kis háromszögként jelenik meg, a vonal irányát és sebességét mutató vonallal, valamint a repülőgép háromszög ikonjának melletti magassági leolvasással.

Felszerelés

A pilótáknak, akik a TIS-B információkat a repülőgépeiken szeretnék kapni, kompatibilis ADS-B adóval (ADS-B Out) és vevővel (ADS-B In), vagy egy adó-vevővel kell rendelkezniük. Az ADS-B WAAS-kompatibilis GPS-vevőt és transzpondert igényel, ha az nem szerepel az ASD-B egységben.

Kompatibilis pilótafülke (CDIT) is szükséges a forgalom grafikus megjelenítéséhez.

korlátozások

Néhány korlátozás létezik a TIS-B-nél, hogy a pilótáknak tudatában kell lenniük repülés közben:

• A TIS-B tanácsadó jellegű
• A TIS-B csak a TIS-B-re konfigurált szolgáltatási területeken és a legalább egy ATC-radaregység lefedettségi területén belül érhető el.
• A radar az ADS-B mögött elmarad a frissítésekről. Mivel az ADS-B kb. Másodpercenként frissít és három-13 másodpercenként frissíti a radart, előfordulhat, hogy a repülőgép pilótái saját repülőgépük célpontját láthatják, amikor az ATC-nek tudomása van az azonos célpontról.
• A TIS-B mind az ADS-B, mind a radaradatokat használja. Időnként az ADS-B és a radar által kapott üzenetek kissé eltérhetnek egymástól és pontatlanul értelmezhetők. Ez kettős forgalmi adatokat eredményezhet a kijelzőn.

• A légi járművet egy működőképes transzponderrel kell felszerelni, amely a kijelzőn célként jelenik meg.

Az FAA figyelmezteti a pilótákat, hogy a TIS-B nem helyettesíti a szokásos forgalmi elválasztási és elkerülési technikákat. Ellentétben a TCAS-szal, a TIS-B nem nyújt forgalmi ütközési útmutatást, és a forgalom elkerülése manőverek nem engedélyezettek. A pilótáknak emlékezniük kell arra, hogy a forgalom elkerülése manőverek nem engedélyezettek a TIS-B kijelzőkre adott válaszként, és az ATC megsértése akkor fordulhat elő, ha a pilóta eltér a hozzárendelt utasításoktól.