Boeing Pilot Training Ab Initio program

Boeing azt mondja, hogy elindítja a Boeing Pilot Development Program nevű ab initio repülési képzési programot, amely a pilótákat nulla pilótaórából veszi, hogy egy Boeing sugárhajtóműbe írjon, és feltehetően készen áll egy légitársasági karrierre. A vállalat bejelentette az új programot egy 2014-es EAA AirVenture Oshkosh versenyen, közvetlenül a Boeing 2014 Pilot és Technician Outlook kiadása után.

Kísérleti igény

A pilóta és a technikus Outlook előrejelzése szerint a következő 20 évben 533 000 új pilótára lesz szükség a világon. Ez egy becslések szerint 27 000 új pilóta szükséges évente. E kereslet nagy része - 216 000 pilóta - Ázsiában lesz, Európa és Észak-Amerika mögött. Boeing úgy véli, hogy a pilóták képzéséhez új módra van szükség, mivel nagyszámú új jetszállítást és kísérleti lemorzsolódást, valamint a légitársaság közlekedési kísérleti tanúsítványához szükséges órák számának növekedését eredményezi.

"Közel 36,800 új repülőgépre számítunk, ami 5,2 billió dollárt ér el - ez egy csodálatos piac" - mondta Shary Carbary, a Boeing repülési szolgáltatásokért felelős alelnöke, az EAA AirVenture-ben, az Oshkosh-ban, Wisconsinban. "Sok vita folyik, ha van-e pilótahiány. A Boeing előrejelzi a keresletet, és azt javasoljuk, hogy annak biztosítása érdekében, hogy ez nem egy olyan kérdés, amely előre halad, az iparnak kell összeállnunk, mint a kormányok és a szabályozók világszerte, és mint egyetemek, hogy biztosítsák, hogy ez nem válik kritikus kérdéssé, és hogy kezelhetjük ezt a problémát."

Repülési program

Az ab initio repülési program segít a légi járművekkel folytatott partnerségek segítségével lágyítani a fenyegető pilótahiány ütését, Boeing szerint. Egy tipikus ab initio programban a légitársaság a képzés kezdetétől szponzorálja a hallgatói pilótát, mentorálja őket a pilóta-képzés során, és a pilótát bérbeadja, miután típus-minősítést kapott és tanúsított. A program jól működött más országokban, de az FAA szabályai szerint az emberek szkeptikusak, hogy ugyanaz lesz az USA-ban.

A Boeing kísérleti fejlesztési programját a Boeing leányvállalata Jeppesen hajtja végre, és testre szabja, hogy megfeleljen a légitársaság igényeinek és országrendeleteinek. A program biztosítja, hogy a diákok olyan alaptanfolyamokat kapjanak, mint a matematika és a fizika, valamint az olyan kereskedelmi légi közlekedéshez szükséges kísérleti készségeket, amelyek támogathatják őket, valamint a személyzet erőforrás-menedzsmentje és a légitársaság üzemeltetési eljárásai. A hallgatót a Boeing képzési központjaiban a világ számos területén találják meg.

előfeltételek

Az ab initio programba belépő diákpilóták előfeltételei egy szűrési folyamat; olvasás, írás és beszélgetés angolul; első osztályú orvosi; és vízum. A diákok gondosan kiválasztásra kerülnek, hogy megakadályozzák a magas mosási arányokat. Felszólalt David Wright, a Boeing kísérleti fejlesztési program igazgatója is, mondván: „Ahhoz, hogy a következő húsz évben eleget tegyen a piacon a több tízezer repülőgépkeret iránti megdöbbentő keresletnek, örömmel jelentjük be a Pilot Development Program fejlesztését..”

„A programunkat globális lábnyomra tervezzük. Szeretnénk támogatni az ügyfeleinket világszerte, ”mondta Wright. „A Boeing repülőgépeket épített közel 100 éve. A Jeppesen az 1940-es évek óta képzett. A két márka kombinálásával egyedülálló terméket és egyedülálló szolgáltatást kínálunk légitársaságainknak. ”

A program az "utcától balra ülő" diákokba vonja a diákokat nulla repülési órával, és osztálytermi tanulással, repülési oktatással, sugárhídprogrammal és egy típusminősítő képzési programmal, hogy befejezze a potenciális munkahelyet egy légitársaságnál.

Wright azt mondta, hogy a program 100 000 és 150 000 dollár között kerülhet, és körülbelül 12 hónapig tarthat. "Az átlagos diák 200 és 250 óra között jön ki a programból", Wright szerint, még mindig nem elég ahhoz, hogy az Egyesült Államokban légi jármű pilóta legyen.

Wright és Carbary a médiumok során a tömegből kérdéseket tett fel, beleértve azt is, hogy a diákok hogyan kaphatnak 250 órától az 1500 órás mágiához, amit az FAA az ATP tanúsítványhoz igényel. Carbary azt mondta, elvárják, hogy az Egyesült Államokban a diákok hasonló pályafutást követjenek, mint most, valószínűleg repülési oktatóként dolgoznak.

Ab Európában és Ázsiában

Európában és Ázsiában egy hasonló ab initio program gyakran vezet közvetlenül a fedélzetre. Amerika kissé elmarad e tekintetben, és kihívásokkal szembesül az FAA 1500 órás ATP szabálya miatt. Wright szerint azonban a kísérleti kilátások jónak bizonyulnak, még az Egyesült Államok piacán is, és várható, hogy a légitársaságok a programba fognak belépni, és esetleg ösztönözni fogják az FAA-t, hogy újra értékelje a szabályokat.

A másik kihívás pénzügyi. A repülési oktatás jelenlegi problémája az, hogy 100 000 dollár vagy annál nagyobb áron egy ilyen iskola nagy hitelkifizetéssel és nagyon alacsony jövedelmű diplomával jár. Kevesebb, mint 20 000 dollár bevétel egy belépő szintű regionális légitársasági pilóta számára, ezért nehéz ösztönözni mindenkit arra, hogy ugorjon a légitársaság pilóta felé, nem is beszélve arra, hogy ösztönözze őket arra, hogy felfelé fordítsanak 100 000 dollárt. Ha a program finanszírozható lenne, vagy valamilyen pénzügyi támogatást nyújthat, akkor értékes lehet, mondta egy résztvevő.

Wright szerint a légitársaságok nem ellenzik ezt a programot.

Carbary elmondta, hogy az iparág nem áll a helyszínen a regionális pilótafizetésért. Végül a kínálat és a kereslet normalizálódni fog, és ez azt jelenti, hogy a bérek növekedése az egész fórumon, bár az Egyesült Államok lemaradt. "A valóság az, hogy a kínálat és a kereslet, és az Egyesült Államokban sokáig hosszú volt a próbapadunk" - mondta Carbary. Most már be vannak vonva a Közel-Keletbe és az ázsiai ügyfelekbe, így nem kell ezt tovább fúrni. Már most kezdjük látni a fizetésemelést.

Boeing most azt mondja, hogy a kísérleti fejlesztési program egy önfinanszírozott, legalábbis az Egyesült Államokban. Időközben a Boeing tovább bővíti képzési programját, több képzési központot nyitva, szimulátorokat és oktatókat adva a világ 19 képzési központjához. A vállalat jelenleg új képzési központot nyit meg Oroszországban, a szimulátorokat a londoni Gatwick-ban és Szingapúrban kiegészítette a képzési igények kielégítésére.