A Boeing 747, az Airbus A380 visszavonulása

Donald Trump a Boeing-t a következő generációs légierő-repülőgép becsült költségeire híressé tette. Hogy a véleménye megváltozik, a Boeing stratégiája még nem látható. És bár nem vagy soha nem fogsz repülni a légierővel egy időben, sokkal jelentősebb változás következik be a légiközlekedési iparágban, amely megváltoztatja a nyilvános utazások módját, és szinte észrevétlenül ment az iparágon kívül.

A Jumbo Jet elindul

A Boeing 747 epikus formájában legismertebb négymotoros sugárhajtású szállítmány gyorsan ereklyé válik. Az "Égbolt királynője" a koronát a repülőgépek fiatalabb és könnyebb korszakához viszik.

Az 1960-as években jött létre

Az 1960-as években megalkotott és létrehozott, hogy a világ utasait az óceánok és a világ minden táján szállítsák, a Boeing 747 a hosszú távú, transzokeanikus repülés jövője volt. És majdnem 50 éve pontosan ezt tette. 500 utas szállítására képes, 7000 mérföld (vagyis 2000 kilométeres áruszállítás), a 747-ben Boeing és az USA repülőgépipara jelent meg a történelem fontos időszakában - a hidegháború alatt és után.

1966-ban több mint 80 747-et gyártottak. 1991-re a légi fuvarozási üzletág felgyorsult, több mint 120-ra nőtt. Időközben a légiközlekedési ágazat, ahogy tudtuk, már megváltozik. A hub-és-spoke rendszer, amely az utasokat egy olyan középpontba szállította, ahová az óriás négymotoros repülőgépek fedélzetére betölthetők, már nehézkes lett. Az utasok mindig közvetlen járatokat akarnak, és mivel a főbb csomópontok egyre elterjedtebbek, a légitársaságok közvetlenebb járatokat indítottak a műholdas repülőterekből és a kisebb városokból - a legjobban a kétmotoros fúvókák, mint például a 787 Dreamliner és az Airbus A350.

És mivel ezek az üzemanyag-takarékos kétmotoros fúvókák engedélyezték az ETOP-kat, a transzkeanikus útvonalakat szolgálják, amelyek egykor a 747-es tartományban voltak. A Boeing soha nem gyártott több mint 80 747 repülőgépet, és június 1500-as 747-es kiadását követően 2014-ben a vállalat évente kevesebb mint 10-et gyártott. 2016 januárjában Boeing bejelentette, hogy a 747-es termelést még tovább csökkenti, mindössze hat évre.

A Boeing 777 elhagyta

Napjainkban a 747-et a kétmotoros fúvókák nagyobb változatai váltják fel, mint például a Boeing 777, amely most már több mint 400 utas befogadására alkalmas, még nagyobb változatokkal a rajzlapon és a Boeing 787 Dreamliner. A Boeing azt mondja, hamarosan megszüntetheti a 747-es gyártást, a nemzetközi útvonalak alacsony keresletére és a világméretű árufuvarozási piac lassú növekedésére hivatkozva.

A 747 nem az egyetlen jumbo jet. A Boeing 747 mellett legalább két másik négy motoros repülőgép szolgált a piacokon, és továbbra is látjuk néhányat a levegőben az elkövetkező években. Az Airbus A340 dominált a hosszú távú piacokon, mielőtt a kétmotoros ETOPS-tanúsítvány lett volna, és az Airbus A380, amely a hosszú távú járatokra adott válasz, a végén is véget ér, bár az Emirates nem szeretne gondolkodni. Az Airbus A340-nek négy motorja van, ami immunis az ETOP korlátozásaival, és így nyilvánvaló és népszerű választás a tengerentúli utasszállító járatokat üzemeltető légitársaságok számára, de gyorsan új és továbbfejlesztett kétmotoros repülőgépekkel váltotta fel.

Az A340 elsőként 1993-ban lépett üzembe, de 10 év alatt az A340-es ügyfelek többségét elvesztette a Boeing 777-esének - egy újabb, üzemanyag-hatékonyabb és hosszabb hatótávolságú kétmotoros repülőgépnek, melynek összes harangja és sípja volt. A Boeing hamarosan meg tudta szerezni az ETOPS 240-et és az azt követő 777-es autót az újabb motorjaival, így alkalmassá tette az A340-et, és lényegében megöli az esélyt a régebbi repülőgépre. 2015-től mintegy 227 A340 repülőgép üzemel, de a gyártást 2011-ben leállították.

Hogyan változik az A380 a légi közlekedés

Az A380 a légiközlekedési ágazat és a globális gazdaság változó idejének áldozata. A 2000-es évek elején bekövetkezett globális gazdasági visszaesésen túl az A380 számos növekvő fájdalommal szembesült. Az A380 fejlesztésének időzítése nem lehetett volna rosszabb. A termelési késedelmek miatt 2005-ben, később a tervezettnél és a New York-i Világkereskedelmi Központ elleni terrortámadások után, 2001. szeptember 11-én vezették be. és a globális recesszió.

Emellett az újonnan kialakított kétszintes jumbo jet különböző növekvő fájdalmakkal szembesült, mint például a tervezési hibák és a repülőtéri infrastruktúra kihívásai. Ez, ahogy a légi közlekedési rendszer elkezdett fejlődni, olyan hatékonyabb kétmotoros fúvókákra terjedt ki, mint az A350, 777 és 787, több olcsó fuvarozó és a csomópontok és a beszélő útvonalak csökkenése a pont-to- pont útvonalak. Versenyképes tartománya és jobb hatékonysága révén ezek az új repülőgépek gyorsan elfogyasztották az A380-as esetlegesen használt útvonalmonopóliumokat.

Ehhez járuljon hozzá az általános terhelési tényezők csökkenése, és nem meglepő, hogy a légitársaságok elkezdték az A380 kiszerelését, és megszüntették a fennálló megbízásokat. Az Airbus eredetileg 45 A380-as évente termelt. A termelés csúcspontja 2013-ban 42 volt, és jelentősen csökkent, mivel csak két repülőgépet gyártottak 2015-ben.

Airbus az Emiratesre támaszkodva

Ma az Airbus az A380-as értékesítésének közel fele az Emirates-re támaszkodik (az Egyesült Államok 142-ből megrendelt Emirates) és a Boeing a légi árufuvarozási piacra támaszkodik, hogy életben tartsa a 747-et. 2016 októberében a UPS 14 747-8 légi járművet rendelt el, és a növekedési potenciál továbbra is fennáll az olyan árufuvarozók számára, mint a UPS és a FedEx, figyelembe véve az internetes vásárlás és az olyan nagyvállalatok növekedését, mint az Amazon.com. A UPS és más rakományüzemeltetők szilárd alakzattal rendelkeznek a növekedés folytatásához, bár a növekedés a vártnál lassabb lesz.

Lehet, hogy a British Airways néhány 747-es közül néhányat visszavonult, de elkötelezte magát amellett, hogy mintegy 40, ha a fennmaradó 747 repülőgépe a következő tíz évig marad.

Mivel a UPS és a British Airways az egyetlen fő játékos, aki még mindig a játékban van, mennyi ideig tart ez az ikonikus repülőgép szolgálatban?

747 Nyugdíjrendszerek

2014-ben a Delta Air Lines bejelentette, hogy 2017-ig fokozatosan megszünteti Boeing 747-es repülőgépeinek flottáját. 2016-ra a légitársaság csak kilenc 747-et üzemeltetett. 2016 elején a United Airlines váratlanul bejelentette, hogy a vállalat felgyorsítja a fennmaradó 747-es évek nyugdíjba vonulását, és a szolgáltatás várhatóan 2018-ban véget ér. A KLM 2015-ben bejelentette, hogy visszavonja a teljes 747-es repülőgépparkját, bár a vállalat azt mondta: azt tervezte, hogy az utolsó 22 repülőgépének nyugdíjazását hosszú távon, még 2020 után is meghosszabbítja.

A Singapore Airlines, az Air France és a Cathay Pacific többek között 747 nyugdíjrendszert is bejelentettek. Néhányan már teljesen visszavonultak a 747-es években.

A légitársaságok számára, talán az utasok számára, és a környezet számára az üzemanyag-hatékony és környezetbarát repülőgépek, amelyek közvetlenebb útvonalakkal párosulnak, üdvözlendő előrelépés. És így, mint a régi óceánjárók, az ég nagy gömbölyű, kevésbé hatékony vágóhajói látták a napjukat. Ez egy keserű idő azoknak, akik figyelte a Boeing 747-es hírnevet, tanúskodtak arról, hogy megváltoztatta a légi közlekedést és a globális gazdaságot, ahogyan ezt tudtuk, és most figyelni fogjuk, hogy a naplemente felé száll.