Repülőgépek súlya és egyensúlyi meghatározásai

A referencia nullapont egy képzeletbeli függőleges sík, amelyből a repülőgépek súlyának és mérlegének mérésére vízszintes távolságokat mérnek. A referencia nullapont a "0" helyen van, és a többi referenciapontra, például a poggyászterületre vagy az utasülésekre vonatkozó méréseket a referenciaponthoz viszonyítva végzik. A nullapontot a gyártó határozza meg, és a kis légi járműveknél a referencia nullapont gyakran a tűzfal mentén vagy a szárny elején található.

Állomás

A repülőgép súlya és egyensúlya tekintetében az állomás a repülőgép törzsének a referencia-referenciaponttól való távolság alapján megadott helye.

Kar

A kar a referencia nullaponttól a tömegközéppontig terjedő vízszintes távolság (CG).

CG kar

A CG kar (ahol a CG a tömegközéppont) a kar egyedi nyomatékainak hozzáadásával és az egység teljes tömegével való megosztásával nyert kar.

Pillanat

Egy pillanat a termék súlyának szorzata a karral. (A Moment / 1000-et néhány esetben a számjegyek egyszerűsítésére használják.)

Gravitációs központ (CG)

És a légi jármű súlypontja az a pont, ahol egyensúlyba kerülne, ha a levegőben felfüggesztették volna. A nullaponttól való távolsága a teljes pillanat és a repülőgép össztömegének megoszlásával történik. A súlypont úgy tekinthető, mintha a repülőgép összes tömege koncentrálódott, vagy a repülőgép „legsúlyosabb” része.

Lift központja

A felvonó középpontja a repülőgép szárnyának vagy repülőgépének akkordvonala mentén, amelyen a felvonóerő koncentrálódik.

CG határértékek

A repülőgépet üzemeltető elülső és hátsó tömegközéppontokat CG határértékeknek nevezik. A CG-határértékek egy adott súlyon alapulnak.

Akkord

A szárny akkordja vagy akkordvonala egy képzeletbeli vonal, amely egyenes vonalú távolságot képvisel az első széltől a repülõfedél hátlapjáig.

Standard üres súly

A légi jármű üres súlya a légi jármű súlya, anélkül, hogy utasokat, poggyászokat vagy üzemanyagot tartalmazna. A szokásos üres tömeg általában használhatatlan üzemanyagot, teljes üzemanyagot és teljes motorolajat tartalmaz.

Alapvető üres súly

A repülőgép üres üres súlya a repülőgép és a beépített opcionális berendezések standard üres súlya.

Maximális leszálló súly

A maximális leszállási súly, amint elképzelhető, a repülőgépek által a szárazföldi leszállásra engedélyezett maximális repülőgép-súlyhatár. A súly fölötti leszállás szerkezeti károsodást okozhat.

Maximális rámpa súly

A talajon történő manőverezés maximális súlyát max. A maximális rámpa súlya magában foglalja az indítás, a taxi és a repülőgépek üzembe helyezésére használt üzemanyag tömegét.

Maximális felszállási súly

A maximális felszállási súlyt a repülőgép felszállási görgőjének megkezdéséhez szükséges maximális határértékek jelentik.

Hasznos terhelés

A hasznos terhelés a rámpa tömegének vagy a megengedett legnagyobb tömeg és az alap üres tömeg közötti különbség. A hasznos terhelés a fedélzeten található hasznos elemek, például az utasok és a poggyász súlya.

Hasznos teher

Egy repülőgép rakománya, poggyászai és utasai (beleértve a pilótákat) alkotják a hasznos terhelést.

Terhelési tényező

A terhelés és a repülőgépek mennyiségének aránya ellenáll a maximális súlynak, amit terhelési tényezőnek nevezünk.

bükköny

A Tare a repülőgépek súlyának mérésekor felhasznált ütők, tömbök, állványok stb. Súlya. A tára súlyát a skálaértékek tartalmazzák, és levonják a skálaértékből, hogy megkapjuk a tényleges (nettó) repülőgép súlyát.

A folyadékok standard súlya

• Üzemanyag: 6 lbs / gal
• Olaj: 7,5 lbs / gal
• Víz: 8,35 lbs / gal

Forrás: FAA Aircraft Weight & Balance kézikönyv, FAA-H-8083-1A