A repülőgép gravitációs központja

A repülőgép súlypontja nem egy opcionális berendezés; valójában az egyik legfontosabb összetevője a repülőgépnek, amikor az irányítja a pályáját. A repülőgép súlypontja, amelyet pontos számításokkal határoztak meg, kritikus tényező a repülőgép irányításában és stabilizálásában a sikeres repüléshez.

Meghatározott gravitációs központ (CG)

Ha valaha is figyeltél egy szoros kötélen járót, akkor megértheted a súlypontot. A kötélpásztor nem esik addig, amíg a testtömege közvetlenül a kötél fölé kerül. Ha a testhelyzete megrázkódhat, használhatja az esernyő, a kinyújtott karok vagy a lógó súlyok mozgását, hogy fenntartsa egyensúlyát, vagy a súlypontját, amíg újra nem fókuszál a kötélen. Míg a kötélpálya teljesítménye szórakoztató, a repülőgépek esetében a súlypont olyan kritikus jellemző, amely rendkívül fontos a repülőgép tervezése és betöltése.

A NASA meghatározza a kifejezést gravitáció középpontja az objektum súlyának átlagos helyét.

Általában a repülőgép súlypontja az a pont, ahol egyensúlyba kerülne, ha a levegőben felfüggesztették volna, vagy azon a ponton, ahol a tömeg nagy része összpontosul. A súlypontot úgy kell kiszámítani, hogy először a alappont, a gyártó által beállított mérési pont, amely gyakran a repülőgép szárnyának első szélén helyezkedik el. Speciális algebrai egyenletek használatával a repülőgép különböző súly- és hüvelykmérései határozzák meg a sík képleti súlypontját. Például a kar és pillanat a számítás kulcsfontosságú bemenetei.

A kar a vízszintes távolságot jelenti a nullaponttól a sík súlypontjáig, és a pillanat a repülőgép súlya, szorozva a karral. A légijármű-gyártó előírja az előírt határokat a CG számára, és a légijármű-üzemeltetőknek újra kell számolniuk a CG-t, és szükség esetén át kell helyezniük a rakományt és a berendezéseket, hogy ezek a határok maradjanak.

Egy tipikus könnyű légiközlekedési repülőgépen a tömegközéppont csak a tűzfal hátrafelé vagy hátuljára helyezkedik el, vagy csak a hátsó részén, ahol a motor van. A repülőgépen a motor, az avionika, a pilóta és az utasok a legsúlyosabb alkotóelemek, és a legsúlyosabb elemek elhelyezkedése a repülőgépen a súlypont közeli elhelyezkedése lesz. Nagyobb légi járműveknél a CG vadonatújul változhat az üzemanyag-helyek és a rakodási szempontok miatt, ami a repülőgép megfelelő betöltését teszi szükségessé a sikeres repüléshez.

A Gravitációs Központ a cselekvésben

Minden egyes légi járművet gondosan mérlegelnek a tanúsítás során, és a légi jármű súlypontja és a pillanatnyi kar helye is meghatározásra kerül és a tulajdonosnak vagy az üzemeltetőnek biztosított. Ezeket a számokat hivatalos súly- és mérlegformára nyomtatják, amelyet a repülőgép üzemeltetési útmutatója tart. Bármikor módosíthatók a légi jármű, annak szerkezete vagy rendszerei, új súlyt és egyensúlyt számítanak ki, és új adatlapot készítenek. Ha egy új GPS-egységet telepítenek, például a repülőgépet újra mérik, és egy új súlypontot számítanak ki és rögzítenek.

A parancsnoknak, vagy egy vállalat teherautójának vagy diszpécserének a repülés előtt mindig ki kell számítania a légi jármű súlyát és mérlegét annak biztosítása érdekében, hogy a mellékelt hasznos terheléssel (poggyász, utasok, üzemanyag stb.) A légi jármű a maximális súlyán belül maradjon korlátozásai és a súlypontja korlátain belül, a repülési célú konkrét légi jármű kísérleti kézikönyvében.

A túl messzire előre vagy túl messzire elhelyezkedő tömegközéppont problémákat okozhat a pilótának, és mindkét állapot veszélyes lehet. A túl messzire előre haladó CG csökkentheti a teljesítményt. A hátsó CG növelheti a teljesítményt, de a legtöbb kis repülőgépben instabillá teszi a repülőgépet, és potenciálisan olyan helyzetet hoz létre, amelyben a pilóta nem rendelkezik elegendő felvonóvezérlővel ahhoz, hogy visszaszerezze a potenciális bukfenc / forgató forgatókönyvből.