A tehergépkocsi-vezető naplójának elkészítése

A szerviznaplók órájának megfelelő kitöltése a tehergépkocsivezetőkre vonatkozó szövetségi törvény, valamint a vállalati politika kérdése. A Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) előírja, hogy a naplók naprakészek legyenek az utolsó szolgálati állapotváltozáson keresztül. A szolgálati jogsértések órái előfordulási gyakoriságonként 1100 és 10 000 dollár között mozoghatnak, így naplójának megőrzése szükséges ahhoz, hogy megvédje magát és cégét.

Ha még nem vagy, akkor a szokás szerint naponta töltse ki naplóit. A naplók kitöltésekor könnyű önelégült vagy elfelejteni. A Közlekedési Minisztérium (DOT) naponta nem ellenőrzi őket, így ez egy olyan feladat lehet, amely folyamatos irányban vagy a prioritáslistájának alján található. Ez azonban visszajönhet, hogy később kísérteni tudjon. A DOT tisztje egy kicsit lecsökkenti, ha a naplót nem frissítik a percre, de aztán ismét nem.

Elektronikus naplózó eszközök

A papírnaplók elavulttá válnak 2019. december 16-ig, mivel az elektronikus naplózási eszközök (ELD-k) az adott időpontig szükségesek lesznek, és már számos fuvarozó cég használja őket, mivel az ipar az új technológiára vált. Az ELD-k GPS-technológiát használnak a járművezetők pontosabb követésére. Mégis, sok teherautó továbbra is támaszkodik a papírnaplókra, amelyeket számos vállalat értékesít, és amelyek a legtöbb teherautó-megállónál is rendelkezésre állnak.

Milyen papírnaplók tartalmazzák

A tipikus napló fő része egy négy, 24 dobozos részből álló táblázat, minden doboz egy órát jelent. A négy szekciót úgy osztják fel, mint például: off-off, alvó, vezetés és szolgálati (nem vezetési). Ahhoz, hogy kitöltse a táblázatot, rajzoljon egy vonalat az órákon belül a megfelelő szakaszban, ami azt mutatja, amit az adott időszakban tett. Például, ha 8 órától délig közlekedik, a vezetési szakasz négy óráján keresztül egy vonalat rajzoljon.

A napi naplók tipikusan tartalmazzák a dátumot, a járművezető nevét, a járművezető számát, ha van ilyen, a szállítási számokat, a traktorszámokat és az előző hét napok számát.

Néhány naplónak számos olyan szakasza van, amelyeket nem kell mindig kitölteni, így az ilyen naplók használata és a szakaszok elhagyása üres kérdéseket vethet fel a DOT tisztek számára, akik esetleg nem tudják, hogy mit kell kitöltenie vagy nem. A visszavonási szakasz például nem az FMCSA követelménye. Tekintettel erre a valóságra, vásároljon olyan papírnaplókat, amelyek csak az alapvető információkat tartalmazzák róluk. Ha a naplófájl-formanyomtatványok további részekkel rendelkeznek a hozzáadott információkhoz, amelyeket nem kell kitölteni, akkor helyezzen be egy hosszú kötőjelet ezeken a részeken.

Ez segíthet a közúti ellenőrzések során, amikor egy tiszt nem lehet olyan naprakész, mint a naplózási követelmények. A hosszú kötőjel azt jelzi, hogy az információ szükségtelen.

Az alábbiakban a naplóban való megjelenésre van szükség:

• A központi iroda címe jellemzően a motorhordozó vállalati címe.
• A otthoni terminál a cím a diszpécser kérdéseiből.
• bontások és balesetek a megfelelő időben dokumentálni kell a várost és az államot, ahol a meghibásodás vagy baleset történt. A "bontás" vagy "baleset" szavakat ténylegesen be kell írni a naplóba, ha ilyen történik.
• Naplójának olvashatónak kell lennie, és tartalmaznia kell a aláírás.
• A naplót be kell kapcsolni a motorhordozóba 13 napon belül szövetségi törvény szerint. A motorhordozónak előfordulhat, hogy a rönköket ennél hamarabb be kell kapcsolni.

• Városnevek pontosan meg kell határozni. Nem használható rövidítések. Például, Indy nem elfogadható Indianapolis.
• Államok lehet rövidíteni. Például elfogadható lenne írni Indianapolis, Ind.
• Ha egy nap alatt több berendezést vezet, minden berendezést fel kell tüntetni a papírnaplón.
• Kezdeti változások a papírnaplóba.

A javításokhoz visszaadott naplók

Néha a naplókat a javításokért visszaküldik, és ezek általában kisebb hibákra vonatkoznak, mint például a cím mező nem helyesen kitöltve, hiányzó szállítási dokumentumok, vagy vezetési / munkaidőn kívüli órák, amelyek helytelenül vannak feltöltve.

Hamisított naplókönyvek

A tehergépkocsi-vezetők és az úton közlekedő személyek biztonságára vonatkozó szankciók a szolgálati követelmények megsértéséért felelősek. Senki nem akar autópályán vezetni fáradt vagy túlterhelt tehergépkocsi-vezetőkkel, és a járművezetők nem akarják, hogy túlterheltek a teherautó-társaságok, amelyek esetleg nem érdekelnek, hogy milyen fáradtak a járművezetők. Mégis, a járművezetőknek motivációjuk van arra, hogy hosszabb ideig dolgozzanak, mint amennyit a naplójuk jeleznek, vagy a fuvarozó vállalatok számára, hogy ösztönözzék a járművezetőiket.

A teherautó-vezetők gyakran fizetik a mérföldet, így minél többet vezetnek, annál több pénzt csinálnak. És a fuvarozási vállalatoknak gyakran szigorú határidőknek kell megfelelniük, ami motiválhatja őket arra, hogy a vezetőiknek jobban legyenek, mint amennyire kellene.

A Truck Accident Attorneys Roundtable szerint vannak olyan piros zászlók, amelyek hamisított naplót jelezhetnek. Például, ha egy napló azt mutatja, hogy a teherautó több mint 300 mérföldet vezetett négy órán belül, valószínűleg nem pontos. Vagy a járművezető gyorshajtás volt, vagy nem igaz, hogy mennyi időt vett át a távolságra. Egy másik gyakori példa a naplók, amelyek nem mutatnak változatot több futás között ugyanazon kezdő- és végpontokkal. Hasonlóan kell lennie minden egyes ugrás után, de az olyan elemek, mint a forgalom és az időjárás is enyhe eltéréseket okozhatnak.

Ha ezek a variációk nincsenek, jó fogadás, ha a vezető naplója hamis.