A repülőgép összeomlott, hogy megölte Reba McEntire zenekarát

A hírességet érintő bármely repülőgép-összeomlás természetesen nagy figyelmet szerez a média számára, és az 1991-es repülőgép-összeomlás, amely megölte a nyolc Reba McEntire zenekar tagjait, nem különbözik egymástól.

Ez a repülőgép-összeomlás figyelmeztetésként szolgálhat a pilóták számára mindenféle témában, beleértve az indulási eljárásokat, az éjszakai repülési veszélyeket, a szabályozott repülést a terepbe, a kockázatértékelés, a VFR / IFR engedélyek és a repülési szolgáltatók szakembereinek szerepét a pilóták útmutatásában és tanácsadás a repülésről.

A McEntire Band Plane Crash részletei

Az NTSB baleseti jelentése szerint a Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 repülőgép (a Hawker 800 régebbi verziója) a Brown Field Municipal Airportból 1991. március 16-án felszállt egy hegyre. A két pilóta és nyolc utas a fedélzeten megölték.

A repülést a Brown Field-i műszeres repülési tervvel kellett üzemeltetni, amely csak a San Diego-i B osztályú légtéren található, Texasba, Amarillo-ba, amely üzemanyag-megállításként szolgálna a folytatás előtt. A pilóta háromszor beszélt a repülőszolgálati szakemberrel annak érdekében, hogy megtudja, hogyan lehet a legjobban távozni a repülőtérről.

Az első beszélgetés során a pilóta IFR repülési tervet nyújtott be. Körülbelül 20: 20-kor volt. helyi idő szerint, és a pilóta megkérdezte a repülőtértől a VFR-ről való indulást és az IFR-légi járat légi felvételét. A gyorsabb megkérdezte a pilótát, hogy ismeri-e az indulási eljárást, és a pilóta azt mondta: „Nem, nem igazán.”

A repülési szolgáltatást végző szakember ezután megpróbálta felkutatni az indulási eljárásokat annak érdekében, hogy továbbítsa az információkat a pilótának, és némi zavar volt abban, hogy hol találhatók az eljárások.

Körülbelül 23:53. a pilóta ismételten felhívta a repülésszolgálati szakembert, és arról számolt be, hogy nem találja meg a szakember által hivatkozott szabványos távozási eljárást. A beszélgetés során az eljárásokat a pilótának elolvasta. A pilóta kijelentette, hogy minden szükséges, és a telefonhívás befejeződött.

A pilóta harmadik alkalommal 12:28 órakor hívott, és megkérdőjelezte az IFR indulási eljárás használatát, amely B osztályú légtérhatárba kerülne a B osztályú légtér nélkül. Az utolsó telefonhívás során a pilóta megkérdezte a szakembert erről az eljárásról, emlékeztetve arra, hogy a VFR-t el akarja indítani, és azt sugallja, hogy valószínűleg csak északkeletre indul és 3000 láb alatti VFR-t hagy. A rövidebb egyetértett.

Komplikációk a repülés során

Sem a repülésszolgálati szakember, sem a pilóta nem vette figyelembe a repülőtértől keletre lévő emelkedő terepet, és egyikük sem jegyezte meg, hogy a repülőtértől keletre lévő minimális szektormagasság (MSA) az indulási irányban 7,600 láb - jóval a 3000 láb magas, amit a pilóta választott. Az adott szektor VFR minimális biztonságos magassága 6900 láb volt.

A repülőgép 01: 41-kor indult. A közeli repülőtér időjárása egyértelmű volt, a láthatóság legalább 10 mérföld, és a szél nyugodt volt. Csak egy perccel a felszállás után a légi jármű kapcsolatba lépett a megközelítési irányítóval, hogy kérje az IFR-engedélyt, és azt mondták, hogy az elszámolása megszűnt, de állni kell, és a vezérlő visszahelyezi a rendszert.

A repülőgép összeomlott a San Isidro-hegységbe, körülbelül 3,300 méteres magasságban, miután az ATC-nek egy squawk kódot rendeltek. A VFR szelvény szerint a hegység csúcsa kb. 3550 méter.

A baleset vizsgálata

A kutatók szerint a repülőgép szárnya a hegy tetejére süllyedt, és többször kanyarogott, és egy széles területen szétszórta a roncsokat. Az NTSB-jelentés megállapította, hogy a baleset valószínűsíthető oka:

A pilóta nem megfelelő tervezése / döntése, a pilóta nem tartja meg a megfelelő magasságot és a hegyvidéki terepen való távolságot, és a kopilot nem tudja megfelelően ellenőrizni a repülés előrehaladását. A baleset tényezői a következők voltak: elégtelen terepinformáció, amelyet a repülésszolgálati szakember az előzetes tájékoztatás során nyújtott be, miután a pilóta megkérdezte a kis magasságú indulást, a sötétséget, a hegyvidéki terepet, mind a pilóta nem ismeri a földrajzi területet, és a kopilot hiánya a repülőgép ismerete.

Ez a baleset figyelmeztető mese minden pilótának, hogy vigyázzon, amikor éjszaka elhagyja a VFR-t vagy az IFR-t, különösen ismeretlen területen. A lezuhanás megakadályozható volt, ha a pilóták IFR-távolságot kaptak a földön, vagy IFR-megközelítés vagy indulási diagram vagy VFR-diagram alapján a minimális szektormagasságra (MSA) nézett.