Repülőgép maximális bruttó felszállási tömege (MGTOW)

Az FAA Aeronautikai tudás kézikönyvében a maximális felszállási súly a "felszállás maximális megengedett súlya". Pontosabban, a maximális felszállási tömeg a repülőgépgyártó által a tervezési és tesztelési folyamat során elhelyezett korlátozás. Ez egy fix súly.

Ipar Jargon

A légi közlekedésben az MTOW rövid a maximális felszállási tömeghez. Néha az emberek ezt a súlyt MGTOW-nak vagy maximális bruttó felszállási súlynak nevezik. Ez a két kifejezés egymással felcserélhető. Ritkábban ezt a súlyt a maximális fékkioldó súlynak nevezhetjük.

A maximális felszállótömeg vagy a maximális bruttó felszállási súly nem keverhető össze magának a repülőgépnek a legnagyobb bruttó tömegével, amely a legnagyobb súly, amit a repülőgép szerkezetileg képes kezelni, függetlenül attól, hogy felszáll-e vagy ül a rámpán. A repülőgép maximális bruttó súlyát soha nem szabad túllépni. Az MTOW-t néha túlléphetik, de általában nem jelentős mennyiségben. Például egy repülőgép meghaladhatja az MTOW-t, ha a rámpán ül, de el kell szabadulnia ebből a tömegből, mielőtt a fékeket az indulási kifutón szabadítják fel.

Mivel a repülőgép üzemanyagot éget el az indítás és a taxi alatt, előfordulhat, hogy az indításkor valamivel többet fog mérni, mint a felszállás során.

fontosság

A szerkezeti korlátok miatt a légi jármű egy bizonyos súlyra korlátozódik, miközben felszáll. Ha ezt a súlyt túllépik, a repülőgép szerkezeti sérülést okozhat, vagy még rosszabb, nem sikerül teljesen sikeresen felszállni.

A repülőgépek tervezői és gyártói ismernek az MTOW fontosságát. Ügyfeleik számára a magasabb MTOW azt jelenti, hogy a repülőgép több üzemanyaggal tud felszállni, és hosszabb hatótávolsággal rendelkezik.

Figyelj oda

Fontos megjegyezni, hogy csak azért, mert egy légi jármű egy bizonyos maximális felszállótömegre van igazolva, nem jelenti azt, hogy a repülőgép ezen a maximális súlynál mindig felszállhat. Számos egyedi tényezőt kell figyelembe venni annak érdekében, hogy egy légi járműet biztonságosnak lehessen ítélni egy adott súlyra. A pilótának ki kell számítania a felszállási és emelkedési teljesítményt, amely nagymértékben függ más változóktól, mint a következők:

• Magasság: Minél nagyobb a mezőmagasság, annál vékonyabb a levegő. Egy repülőgép teljesítménye nagy magasságban csökken, ami azt jelenti, hogy a teljes terhelés nem lehetséges.
• Hőmérséklet: A magas hőmérséklet is csökkenti a repülőgép teljesítményét, és könnyebb terhelést igényel.
• Sűrűség Magasság: Minél nagyobb a sűrűségi magasság, amely a nem szabványos hőmérsékletre korrigált nyomásmagasság, annál rosszabb a repülőgép teljesítménye.
• A kifutópálya hossza és felülete: A maximális felszállási tömegre terhelt repülőgép hosszú futópályát igényelhet, és ugyanazon repülőgépek bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy nem tudnak rövidebb kifutópályán felszállni.

• A kifutópálya gradiens: A felfelé lejtős kifutópálya hosszabb felszállási távolságot igényel, mint a lejtős vagy sík kifutópálya, és ezt nehéz repülőgépeknél figyelembe kell venni.
• Szélerősség: A fejszél segíti a felszállási teljesítményt; a hátsó szél lebomlik.
• Akadályok az induláskor: A rendkívül nehéz légi járműveknek nem lesz nagyon jó emelkedési rátája; ezért különösen fontos, hogy kiszámítsuk az emelkedési gradienst és a sebességet az adott felszállási súly mellett. Egy nagyon nehéz légi jármű esetében nem lehetséges az emelkedési gradiens az akadályok leküzdésére.