Kísérleti kockázatkezelés: Az én biztonságos ellenőrzőlista

01 I - Betegség

Az FAA megköveteli, hogy a legtöbb pilóta érvényes orvosi igazolást kapjon a repülésre, de az alkalmi orvosi vizsga ötévente nem terjed ki olyan betegségekre, mint a megfázás és az influenza. A biztonság érdekében az FAA ezt a témát lazán szabályozza, amikor azt állítja, hogy ha egy pilóta olyan ismert állapotot fejleszt, amely megakadályozza, hogy orvosi bizonyítványt szerezzen be, tilos a szükséges személyzet tagjaként repülni (FAR 61.53).

Továbbá a FAR 91.3 megállapítja, hogy a parancsnok közvetlenül felelős a repülés működéséért. A pilóta egyedül felelős annak biztosításáért, hogy az ellenőrzése előtt az egészsége egyenlő legyen.

A hideg, allergiák és más gyakori betegségek problémákat okozhatnak a pilóták számára. A szinusznyomástól az általános rossz közérzetig a pilóták könnyen veszélybe kerülhetnek a repülésre, mint egy eszköz.

A repülés előtt a pilótáknak gondolniuk kell a legújabb vagy aktuális betegségekre, amelyek befolyásolhatják a repülést. A köhögés és a tüsszentés után a pilóta elég jól érzi magát a repüléshez, de még mindig baj lehet a Valsalva manőver végrehajtása során, ami kiegyenlíti a fülében lévő nyomást.

02 M - Gyógyszeres kezelés

Betegséggel többnyire egyértelmű, ha egy pilótának kell lennie vagy nem kellene repülnie. Betegség esetén azonban gyógyszert szednek, és a gyógyszert mind a pilótának, mind az orvosának meg kell vizsgálnia. Számos vényköteles gyógyszer és a túlsúlyos gyógyszerek veszélyesek lehetnek a pilóta számára a repülés előtt.

Ha szükséges a gyógyszeres kezelés, a pilótáknak meg kell vitatniuk a gyógyszer hatásait egy légiforgalmi orvosi vizsgáztatóval annak megállapítására, hogy vajon mentális vagy fizikai károsodást okoz-e, ami zavarja a repülés biztonságát. Ezután a pilótáknak tisztában kell lenniük a gyógyszerek rövid távú és hosszú távú használatának maradványhatásaival. Még a gyógyszer leállítása után is fennmaradhat a test hatásai egy ideig.

Szóval mennyi ideig kell várni a gyógyszer szedése után? Nos, ez attól függ, hogy maga a kábítószer, de az FAA azt javasolja, hogy legalább öt adagolási periódus elteljen. Ha például a gyógyszert naponta egyszer veszik be, várjon öt nappal a repülés előtt.

03 S - Stressz

Legalább háromféle stressz van, amit a pilótáknak tisztában kell lenniük: Fiziológiai, környezeti és pszichológiai stressz.

A fiziológiai stressz a fizikai értelemben vett stressz. A fáradtság, a fárasztó edzés, az alakzaton kívüli vagy időzónák megváltoztatásából származik, hogy csak néhányat említsünk. Az egészségtelen táplálkozási szokások, betegségek és egyéb fizikai betegségek is ebben a kategóriában szerepelnek.

A környezeti stressz a közvetlen környezetből származik, és olyan dolgokat tartalmaz, mint a túl meleg vagy túl hideg, a nem megfelelő oxigénszint vagy hangos zajok.

A pszichológiai stressz nehezebben azonosítható. Ez a stressz-kategória magában foglalja a szorongást, a társadalmi és érzelmi tényezőket és a mentális fáradtságot. A pszichológiai stressz számos oka lehet, mint például a válás, a családi problémák, a pénzügyi gondok, vagy csak a menetrend változása.

A kis stresszszint jó dolog lehet, mivel a pilóták tisztában vannak és lábujjaikban. De a stressz felhalmozódhat és befolyásolhatja a teljesítményt. Mindenki másként kezeli a stresszt. Az egyik személy szorongásának forrása lehet egy másik ember számára nehéz kihívás. Fontos, hogy a pilóták képesek legyenek felismerni és értékelni a stresszorokat, hogy enyhítsék a kockázatot.

04 A - Alkohol

Nem kétséges, hogy az alkohol és a repülő nem keveredik. Az alkoholfogyasztás befolyásolja az agyat, a szemeket, a füleket, a motoros készségeket és az ítéletet, amelyek mindegyike szükséges a biztonságos repüléshez. Az alkohol szédül és álmos, ami csökkenti a reakcióidőt.

A repülés során az alkohol használatára vonatkozó szabályok világosak: a 91.17. Számú FAR tiltja az alkohol használatát a repülés előtt 8 órán belül, az alkohol hatása alatt, vagy a 0,4% vagy annál nagyobb alkoholtartalommal. Az FAA azt javasolja, hogy a pilóták legalább 24 órát várjanak az ivás után, hogy a kezelőszervek mögé kerüljenek.

A pilótának azonban emlékeznie kell arra, hogy követhetik a "8 órát a palacktól a fojtószelepig" szabályt, és még mindig nem légy alkalmas. A párkányok is veszélyesek a pilótafülkében, hasonló hatással vannak az ivásra vagy betegségre: hányinger, hányás, szélsőséges fáradtság, fókuszálási problémák, szédülés stb.

05 F - Fáradtság

A pilótafáradás nehéz probléma, hogy teljesen foglalkozzunk, mivel a fáradtság mindenkit másképpen érinti. Egyesek jól működhetnek kis alvással; mások nem teljesítenek jól egyáltalán, legalább tíz órás alvás nélkül. Nincs orvosi módja az alvási problémának a pilótákkal való kezelésére - minden pilóta felelős a korlátozásainak megismeréséért.

A fáradtság hatása kumulatív, ami azt jelenti, hogy a kis alváshiányok idővel veszélyesek lehetnek a pilóták számára. A fáradtság kezelése során a pilótáknak figyelembe kell venniük az időbeli változásokat, a jet lag és a day / night ütemezési lehetőségeket.

Annak ellenére, hogy léteznek FAA szabályzatok és vállalati irányelvek a kereskedelmi pilóták számára a fáradtság kezelésére, a biztonság felelőssége a pilóta.

06 E - Érzelem

Néhány ember számára az érzelmek biztonságos, produktív módon viselkedhetnek. A pilótáknak meg kell kérdezniük magukat, hogy érzelmileg stabil állapotban vannak-e a távozás előtt. Az érzelmek az idő nagy részében visszafoghatók és kezelhetők, de könnyedén újra felszínre kerülhetnek, különösen stresszes helyzetben.

A legtöbb esetben az ilyen típusú önértékelés nehéz, de a pilótáknak meg kell próbálniuk megőrizni maguknak egy objektív nézetet, hogy biztonságosan értékeljék magatartásukat és érzelmüket. Például, ha egy pilóta észreveszi, hogy szokatlanul dühös vagy türelmetlen, miközben felkészül a repülésre, esetleg újra megvizsgálja a repülést.