Nemzeti légtérrendszer-technológia és -központok

A nemzeti légtérrendszert (NAS) a kereskedelmi légi közlekedés hajnalán jött létre, hogy biztonságosan és hatékonyan lehessen az A ponttól B pontig repülni. Ez egy régi rendszer, de a második világháború óta dolgozott. Valójában az Egyesült Államok a világ legbiztonságosabb égboltja a légi közlekedés tekintetében.

A szövetségi légiforgalmi hivatal (FAA) szerint körülbelül 7000 repülőgép van az ég felett Amerikában. Ez a szám várhatóan csak a következő 15 évben növekedni fog, és továbbra is nehezebben illeszkedik mindezen repülőgépek jelenlegi légtérszerkezetünkbe. Az FAA következő generációs légi közlekedési rendszere (NextGen) megígéri, hogy a jelenlegi légtérrendszert átalakítja a légtér használatának optimalizálása, a kibocsátás csökkentése, az üzemanyag megtakarítása és a repülési késések csökkentése érdekében. Amíg a NextGen teljesen megvalósult, jelenlegi légtérrendszerünknek elegendőnek kell lennie.

Légtér

Az FAA a légteret négy kategóriába sorolja:

• Ellenőrzött légtér: a forgalmas repülőterek körüli légtér, valamint a repülőgépek útvonalai és a 18.000 láb felett. Az FAA tovább osztja ezt a légteret az A, B, C, D és E osztályba, amelyek mindegyike különböző dimenziókkal és szabályokkal rendelkezik.
• Ellenőrzött légtér: minden olyan légtér, amelyet nem ellenőrzött.
• Speciális felhasználású légtér: korlátozott, tiltott, figyelmeztető és riasztási területek, valamint katonai műveleti területek (MOA).
• Egyéb légtér: ideiglenes repülési korlátozásokhoz használt légtér.

Légiforgalmi irányító központok

A NAS több, mint a helyi repülőtéren található ellenőrző torony. Egy tipikus járaton a pilóta a következő helyeken kommunikál a vezérlőkkel:

• ARTCC - Az Egyesült Államok fölötti légtér 22 regionális szektorra oszlik, amelyek mindegyikét egy Air Route Traffic Control Center vagy ARTCC irányítja. Mivel a repülés áthalad az ARTCC régióból a másikra, a légiforgalmi irányító átadja az adott repülés kommunikációs felelősségét az ARTCC vezérlőnek a következő régióban.
• TRACON- A terminál radar megközelítés vezérlése (TRACON) egyszerűen a pilóták „megközelítésének” tekinthető. Amikor egy repülőgép egy repülőtérhez közel kerül, az ARTCC vezérlők átadják a kommunikációt egy TRACON vezérlőnek, aki segíti a repülőgépet a járat érkezési részében.

• ATCT- A helyi légiforgalmi irányítótorony (ATCT) vezérlői felelősek a kapcsolódó repülőterek forgalmi mintájára. Amint a repülőgép belép a helyi repülőtéri forgalmi mintaterületre, azt átadják az ATCT-nek, ahol az ellenőrök felügyelik végső megközelítését és leszállását. A földi vezérlők szintén az ATCT részét képezik, felügyelik a taxi és a kapu működését.
• FSS- Jelenleg hat járatüzemű állomás működik (FSS). A járatszolgálati szakemberek segítik a pilótákat az előzetes tervezéssel, időjárási tájékoztatókkal és más, a pilóta repülési útvonalához kapcsolódó információkkal.

Technológia

Az évek óta használt számos különböző technológia mellett a légiközlekedési ipar folyamatosan fejleszt új technológiákat, hogy a rendszer hatékonyabbá, könnyebbé és biztonságosabbá váljon a pilóták és vezérlők számára. Íme néhány közülük:

• Radar- Jelenleg a NAS nagy mértékben támaszkodik a földi radarrendszerekre, hogy azok zökkenőmentesen működjenek. A földi radar rádióhullámokat bocsát ki, amelyek a repülőgépeket tükrözik. A repülőgépről érkező jelet ezután az ARTCC, a TRACON vagy az ATCT számítógép képernyőjére digitálisan értelmezi és elküldi.
• Standard rádiók- A pilóták és vezérlők közvetlenül kommunikálnak VHF (nagyon magas frekvenciájú) és UHF (ultra-magas frekvenciájú) rádiókkal.
• CPDLC- A vezérlő pilóta adatkapcsolati kommunikációja, ahogyan azt a neve is jelzi, egy olyan módszer, amellyel a vezérlők és pilóták adatkapcsolaton keresztül kommunikálhatnak. Ez a fajta kommunikáció kényelmes, ha a rádiók nem állnak rendelkezésre, és csökkenti a rádiófrekvenciát.

• GPS- Egyfajta navigációs segédeszköz, a globális helymeghatározó rendszer a légi közlekedés legpontosabb és legkedveltebb eszköze a légi navigáció, valamint a NextGen program kenyere és vajja.
• ADS-B- Az utóbbi években népszerűvé vált az ADS-B (automatikus függő felügyeleti műsorszórás) rendszer, amely segíti a pilótákat és a vezérlőket abban, hogy pontosabb képet kapjanak a légi forgalomról, az időjárási viszonyokról és a terepről repülés közben.

A következő generációs légi közlekedési rendszer

Jelenlegi légiforgalmi rendszerünk olyan repülőgépeket kap, ahol biztonságos és szervezett módon kell mennie, a régi és az új technológiákat alkalmazva. Míg a jelenlegi nemzeti légtérrendszerünk sok éven át jól működött, a mai napig alig optimális a légi forgalom volumenére. Több zsúfolt kifutópályát, repülőtéri késedelmet, pazarolt üzemanyagot és elvesztett bevételt látunk, mint valaha. Van remény, de A NextGen program célja a jelenlegi NAS javítása, ha megtaláljuk a megnövekedett forgalom kezelésére és a teljes rendszer javítására szolgáló módszereket.