A Pitot-statikus rendszer hatalmas légijárműeszközöket biztosít

Valaha csodálkoztam, hogyan működik a légsebesség-mutató? A válasz egy pitot-statikus rendszerű alaprendszerben rejlik, amely a ram légnyomását méri és összehasonlítja a statikus nyomással, hogy jelezze a repülőgép sebességét a levegőben. És ez nem minden, amit mond. Ugyanez a statikus levegőrendszer adja meg magunkat a magasságunkban, és elmondja nekünk, hogy mennyire gyorsan mászunk vagy lejtünk percenként. A pitot-statikus rendszer három alapvető repülőgép-műszert táplál: a légsebesség-kijelző, a magasságmérő és a függőleges sebességmérő.

Alkatrészek

• Pitot cső és vonal: A pitot-cső egy L-alakú eszköz, amely a légsebesség mérésére használt repülőgép külső részén található. A cső elején egy kis nyílás van, ahol a légnyomás (dinamikus nyomás) belép a csőbe és a cső hátsó részén lévő leeresztő nyílás. Bizonyos típusok vagy pitot-csövek egy elektronikus fűtőelemet tartalmaznak a cső belsejében, amely megakadályozza a jég elzárását a levegőbemenet vagy -leeresztő furat számára.
• Statikus port (ok) és vonalak: A statikus port egy kis levegőnyílás, amely általában a repülőgép oldalán helyezkedik el, a törzs ellen. A statikus port a statikus (nem mozgó) levegőnyomást méri, amit környezeti nyomásnak vagy barometrikus nyomásnak is neveznek. Egyes repülőgépek több statikus porttal rendelkeznek, és néhány repülőgépnek alternatív statikus portja van, ha egy vagy több port elzáródik.

• Instruments: A pitot-statikus rendszer három műszert tartalmaz: a légsebesség-jelző, a magasságmérő és a függőleges sebességmérő. A statikus vonalak mindhárom eszközhöz csatlakoznak, és a pitot csőből származó légnyomás csak a légsebesség-jelzőhöz csatlakozik.
• Alternatív statikus port (ha telepítve van): Egyes repülőgépek vezetőfülkéjének egyik karja alternatív statikus portot működtet, ha a fő statikus port eltömődik. Az alternatív statikus rendszer használata kissé pontatlan leolvasást okozhat a műszereken, mivel a kabinban a nyomás általában magasabb lehet, mint a fő statikus portok magassága.

Normál működés

A pitot-statikus rendszer a statikus nyomás és a légsebesség-indikátor esetében statikus és dinamikus nyomás mérésével és összehasonlításával működik.

• Repülési sebesség: A légsebesség-jelző egy zárt tok, amelynek belsejében egy aneroid membrán van. A membránt körülvevő eset statikus nyomásból áll, és a membrán statikus és dinamikus nyomással van ellátva. Amikor a légsebesség növekszik, a diafragma belsejében lévő dinamikus nyomás is növekszik, ami a membrán kiszélesedéséhez vezet. Mechanikus kötésen és fogaskerekeken keresztül a légsebességet a tű felületén lévő tűmutató mutatja.
• Magasságmérő: A magasságmérő barométerként működik, és statikus nyomással is ellátja a statikus nyomást. A zárt készülékházban egy zárt aneroid membránok halmaza, más néven ostya. Ezek a lapkák 29,92 "Hg-ra vagy standard légköri nyomásra kalibrált belső nyomással vannak lezárva. A nyomás növekedésével és csökkenésével a környező műszerdobozban bővülnek és összehúzódnak. a helyi magasságmérő beállítása, amely figyelembe veszi a nem szabványos légköri nyomást.

• VSI: A függőleges sebességjelzőnek van egy vékony, zárt membránja, amely a statikus porthoz kapcsolódik. A környező műszerdoboz is lezárt és statikus levegőnyomást biztosít a mérőfolyadékkal az eset hátulján. Ez a mért szivárgás fokozatosan méri a nyomásváltozást, ami azt jelenti, hogy ha a repülőgép továbbra is emelkedik, a nyomás soha nem fog egymáshoz tapadni, lehetővé téve a sebességmérő adatok mérését a műszer felületén. Miután a repülőgép leállt, a méréses szivárgás és a membrán belsejéből származó statikus nyomás nyomása kiegyenlítődik, és a VSI tárcsa nullára tér vissza, hogy megjelenítse a szintet.

Hibák és rendellenes működés

A pitot-statikus rendszer leggyakoribb problémája a pitot-cső vagy a statikus portok vagy mindkettő elzáródása.

• Ha a pitot-cső eltömődik, és a leeresztő nyílása tiszta marad, a légsebesség nulla lesz.
• Ha a pitot-cső és a leeresztőnyílása le van tiltva, a légsebesség-jelző olyan magasságmérőnek fog működni, amely a magasabb légsebességeket a magasság növekedésével olvassa. Ez a helyzet veszélyes lehet, ha nem ismeri fel azonnal.
• Ha a statikus (k) port (ok) eltömődnek és a pitot-cső működőképes marad, a légsebesség-indikátor alig működik, és a jelzések pontatlanok lesznek. A magasságmérő olyan helyen fog fagyni, ahol az eltömődés történt, és a VSI nulla értéket jelez.

A pitot-statikus rendszer másik problémája a fémfáradtság, amely ronthatja a membránok rugalmasságát. Emellett a turbulencia vagy a hirtelen manőverek hibás statikus nyomásmérést okozhatnak.