Learjet 70 és 75 - Új funkciók áttekintése

A Learjet 70 és 75 a Lear 40 és 45 sorozatú repülőgépek modern korszerűsítése. A repülőgép-bejelentést a 2012-es Európai Üzleti Repülési Konferencián (EBACE) Genfben, Svájcban készítették, és a szokásos késések után 2014 szeptemberében került sor az első Lear 75-re.

A legújabb 8-10 üléses Lear üzleti fúvókák lényegében ugyanolyan általános jellemzői, mint a Lear 40 és 45 néhány modern változással, mint például egy teljesen új belső és magasabb teljesítményű motorok. A Lear 40 egy másik módosítása új szárnyasokat tartalmazott, amelyek növelik a hatékonyságot és növelik a teljesítményt. Végül a kilépési teljesítmény körülbelül kilenc százalékkal csökken.

Azok a vásárlók, akik olyan jet-et keresnek, amely a modern légtérváltásokon keresztül veszi át őket, mint a NextGen és az egységes európai égbolt program, tetszik majd a Lear 70-es és 75-öseknek is, mivel bármelyikük lesz az egyre népszerűbb és erősen beszélt Garmin 5000-ről. NextGen technológiák, mint például a szintetikus látás, az ADS-B és az adatkapcsolati képességek.

Ár

• Lear 70: 11,5 millió dollár
• Lear 75: 13 millió dollár

Idővonal

• 2012. május: A légijárművek bejelentése az EBACE 2012-ben
• Jelenleg üzemel.

Jellemzők

A Lear 70 kapacitása hat utas és két személyzet tagja, míg a Lear 75 legfeljebb nyolc utas és két legénység tagja.

Mindkét fúvóka új belső térrel rendelkezik, amely a Learjet 85-ből származik, és egy hét hüvelykes érintőképernyős kijelzővel a legtöbb helyet különálló vezetőfülke-vezérlőkkel. A LED-es világítás új funkció, ugyanúgy, mint egy nagyobb csomagtér és több konyhai hely. Lehetőségként Wi-Fi is rendelkezésre áll.

A figyelemre méltó fedélzeti fedélzeten kívül a pilóták élvezhetik a rendkívül mozgatható (és régóta késő!) Napellenzőket.

Teljesítmény specifikációk

• Tartomány: 2 000 nm (A Learjet 75 a normál körutazásnál mindössze 2000 nm-nél kisebb, mind a nyolc utasnál).
• Nagy sebességű sebesség: Mach.81
• Normál sebesség: sebesség: 75
• Maximális magasság: 51 000 láb
• Első Cruise Ceiling: 45 000 láb
• Távolság: 4,230 láb
• Leszállás távolság: 2660 láb
• Max. Felszállási súly: 21 000 lb
• Max Landing Súly: 19 200 lb
• Alapvető üzemi súly: 13,715

Tervezési specifikációk

• Motorok: Mindkét fúvóka a Honeywell TFE731-40-BR motorokat használja 3850 font tolóerővel. A motorok hosszabb karbantartási intervallumok (legfeljebb 600 óra) miatt ismertek, amelyek csökkenthetik az üzemeltetési költségeket és csökkenthetik az állásidőt.
• Avionika: Az új és egyre népszerűbb Garmin 5000 repülőgéppel felszerelt új Lear üzleti fúvókák nagyvonalú avionikai csomagot kínálnak. A G5000 repülőtéri fedélzeten érintőképernyős vezérlők, szintetikus látás és kettős repülésirányítási rendszerek tartoznak; a modernizált légtér és a jövőbeni technológiai igények kielégítésére tervezték. Szilárdtávú időjárási radar, felszíni tudatosság és adatkapcsolati képességek is beépíthetők.

• Méret: A Lear 70 alig több mint 55 méter hosszú, közel egy 46 lábos szárnyszélességhez. A Lear 75 hosszabb, 57,6 hosszúságú és 45,8 szárnyszélességű. Belül a Lear 70 17,6 láb hosszú, szemben a Lear 75 szinte 20 láb hosszúságával. Mindkét repülőgép kabin magassága körülbelül 4,9 láb, szélessége pedig 5,1 láb.

Az ügyfelek

Nem meglepő, hogy a Flexjet, a Bombardier részlege, a részleges tulajdonjog és a repülőgép-kezelő vállalat volt az első, aki feliratkozott a Lear 70 és Lear 75 ügyfeleinek.

Az üzleti repülőgép-üzemeltetők örömmel fogják tudni, hogy a megbízható Learjet design nem változott sokat a Learjet 40-es és 45-ös modelljeiből, ugyanakkor a repülőgépek mind a teljesítményt, mind a legfontosabb, a frissített avionikát.

Úgy tűnik, hogy a Learjet 70 és 75 megfelelő helyettesítőként szolgálnak megbízható elődeik számára, és a nagyobb teljesítmény elérése mellett a megbízható Lear-konstrukciót is megtartják. Úgy tűnik, Lear megközelítése, hogy a pénzeket a frissített avionikai és tervezési jellemzőkre, mint például a szárnyakra fordítja, nem teljesen új repülőgép-tervezésnek tűnik, megfelelőnek tűnik a lassabb gazdaság számára.